Octavia 1,9TDI, problem z doładowaniem POMOCY


Cytat:Strata mocy nastepuje przy danym obciazeniu, VAG pokazał błąd cisnienia
doladowania, czy jest mozliwe uszkodzenie elektrozaworu sterujacego
zaworem
upustu spalin w turbosprezarce?



Cos jest nie tak w ogole ze sterownaiem turbiny, a co dokladnie? Jak juz
pisalem u mnie powod byl banalny, sparcialy wezyk do zaworu upustowego (tfu
silownika pneumatycznego). Zawor ten reguluje cisnienie doladowania (spalin
w to nie mieszajmy). Sprawdz najpiew instalacje podcisnienia, w razie
lekkich uszkodzen obetnij z 1cm koncowki przewodu i zaloz. Jak to nie pomoze
dopiero szukaj dalej, a na razie zacznij od rzeczy najprostszych i
najtanszych.

Cytat:Czy spadek mocy moze byc wynikiem przejscia w
tryb awaryjnej pracy silnika?



Nie moze tylko na pewno!

Cytat:Moja diagnoza to wlasnie uszkodzenie sterownika zaworu upustowego. Silnik
po
osiagnieciu pewnej mocy a w konsekwencji wydatku spalin rozpedza turbine
do
zbyt wysokich obrotow, czujnik cisnienia doladowania wskazuje zbyt wysokie
cisnienie dlatego ze zawor upustowy nie redukuje cisnienia spalin na
turbinie. Czy diagnoza jest prawdopodobna :-) ?



Mialem ten sam blad, w ASO proponowali wymiane turbiny :)
Moze ja sie nie znam, ale o co Tobie znowu chodzi z upustem spalin?? Po co w
to mieszac koncowke rury wydechowej? :)

Pozdr

PS. Silownik pneumatyczny to "sterownik zaworu upustowego"

 

Stukajace kaloryfery


Cytat:Szanowni Panstwo,

Mam problem z kaloryferami...

[Na wstepie zaznaczam ze przegladnalem archiwum i znalazlem tylko troche
informacji]

Wprowadzenie: Male mieszkanie na 3cim pietrze (w nim 2 kaloryfery +
recznikowiec), blok nowy: parter + 3 pietra po 4 mieszkania co daje 16
mieszkan
w tej klatce (_W TYM NIEKTORE NIE ZAMIESZKALE_ - wiec byc moze maja
skrecone
kaloryfery ma MIN).

I jest tak: ustawiam glowice przy kaloryferze np na 3 i po jakims czasie
zaczyna
stukac (tuk, tuk, tuk tak jakby ktos uderzal jakims przedmotem w



kaloryfer)

U mnie w domu miałem ten sam problem;stara instalacja na stalowych rurach o
dużych średnicach.Przyczyny były dwie:1sza to ocieranie się rozgrzewającej
się rury podczas pracy pieca o podpory rur zrobione z drutu zbrojeniowego.
Włożyłem drewniane podkładki dębowe pomiedzy rury i podpory.
2gi to przeloty w stropach;podczas rozgrzewania rury (piony) ocierały o coś.
Rozwiązaniem było użycie młotka pneumatycznego i wydłutowanie betonu wokół
rur.(nie były zrobione przeloty z rur o większej średnicy).
Mój problem się skończył

Ciacharka do zlewozmywaka kuchennego

Cytat:


Są i tańsze, po około 500 zł
Pamietaj o jednej rzeczy przy robieniu instalacji elektrycznej: sam młynek
najczęściej nie ma własnego wyłącznika i trzeba zainstalować wyłącznik
klawiszowy gdzieś nad/obok zlewu, odcinający prąd w gniazdku/puszcze pod
zlewem.

Te najtansze sa tez troche niedorobione. Warto zwrocic uwage, zeby takie
urzadzonko mialo zmienny kierunek ciecia, bo nieraz uparta kosc lub inny
drobiazg umie sie wkrecic i wtedy trzeba lape wsadzac (a ja mam zawsze
uczucie jak w horrorze). Co do wlacznika to warto zainwestowac (cos kolo
50-80 zl) w taki bezpradowy - u mnie jest to wlacznik pneumatyczny montowany
w blacie kolo zlewu lub w dodatkowym otworze w zlewie. Zrobilem taka
inwestycje jak przy zmywaniu i wlaczaniu mokra raczka wyalilo korki a i mnie
po paluszku popiescilo.

Ale naprawde warto. Ilosc odpadkow, ktore zamiast do kosza ida do mlynka
jest naprawde spora i dopada bieganie do kubla z talerzami jak wywalasz
odpadki po obiedzie.

Jedyna o czym trzeba pamietac to otwor w zlewie, bo do mlynkow sa chyba
troche wieksze. No i warto kupic solidny zlew bo te najciensze blaszaki moga
nie wytrzymac tego ruchu w lewo i w prawo.

A w w-wie mozna je kupic na Bartyckiej - spory wybor, niezle ceny no i w
Praktikerze widzialem tez spora kolekcje.

vpw

Gruba wiazka kabli

Cytat:
Dzieki za podsunięcie pomysłu z wężem ogrodowym. Dla potomności i
googla: wczoraj przepchałem 12 kabli przez wąż o średnicy wewnęrznej 30
mm ( poprzednio wiązka miała 25 mm średnicy ) i długosci 1 mb. Kable
głośnikowe, jako najmniej sztwyne przeciągnięto wszystkie na raz
sznurkiem w pierwszej kolejności. Potem z uwagi na sztywność poszły
koncentryki 75 om i kabel sieciowy - wszystkie samodzielnie, bez
"dopalaczy". Potem było już niewesoło - zawodził sznurek do
przepychania, a został  jeszcze RG58 ( a więc dość sztywny ) i kilka
drobiazgów. Rozwiązaniem okazała się ekstra sztywna rurka,
prawdopodobnie od instalacji pneumatycznych, ucięta na końcu jak igła
strzykawki. Bez trudu dało się ją przepchać przez wąż, a potem kabelek
przepchać przez rurkę :)



Bo popełniłeś mały błąd, wciągająć część wiązki powinieneś z nią wciągać
następny sznurek :)

 

"wyłącznik czasowy" do oświetlenia - 2 przewodowy?

BartekK schrieb:

Cytat:Ma ktoś może jakiś schemat/patent na prosty wyłącznik czasowy do światła
  - ale taki "dwuprzewodowy" - by wsadzić go do puszki pod "pstryczka"
(tzn zamiast mechanicznego włącznika, a sam włącznik w postaci
monostabilnej tylko jako "wyzwalacz" włączający start) gdzie jest
dostępna TYLKO faza (albo zero, cholera wie co się trafi) i wyjście na
żarówkę?

W sumie spadek napięcia na jakimś boczniku mógłby zasilać układ
wystarczająco do wyzwalania triaka...

Porobiłbym na schodach, piwnicy, garażu itp wyłączniki takie, by światło
samo się wyłączało po kilku minutach (bo ciągle ktoś zapomina wyłączyć i
świeci się 3 dni) ale tak głupio ktoś porobił instalację, że praktycznie
nigdzie nie mam L+N+wyjście na żarówkę w jednym miejscu, np przy puszce,
bo puszki zostały nad sufitem podwieszanym (sic!) , a dodatkowych drutów
po wierzchu ciągnąć nie będę...



Trzebaby poszukać, ale tutaj w coponiektórych domach widziałem ciekawy
patent wyłącznika pneumatycznego. Naciskasz guzik i trzyma on przez 2-3
minuty a potem wyskakuje. Nie potrzebuje zasilania ;-).
Innym rozwiązaniem byłoby użycie przekaźników udarowo-prądowych
zamontowanych w oprawach. Wtedy masz zasilanie do układu wyzwalającego
zamontowanego koło tego przekaźnika.

Waldek

wyłacznik na waz z powitrzem


| gdzie moge kupic wylacznik nak3adany na waz pneumatyczny, azby jak ten waz
| wloze w otwor w to zeby tn wylacznik udezajac o scianke zalaczal mi
| elektrozawor?
| pozdrawiam kenaj

A nie wystarczy standardowy zestaw : kulowy zawór zwrotny i odpowiednia
koncowka ?

 ma byc wylaczniczek nakladany na rurke doprowadzajaca powietrze,
ktory gdy
 wlozy sie koncowke tej rurki do srodka cegly szklanej otworzy
elektrozawor z
 powietrzem i farba na okreslony czaa, aby pomalowac wnetrze tej cegly.
 jak wyglada taka standardowa koncowka z tym zaworkiem. mozesz podac
linka,
 zebym mogl obejrzec, pozdro
 
 

0.0) W Usenecie w odróżnieniu od prywatnej i 'korporacyjnej' poczty
pisze się POD cytatem.
0.1) Sygnaturki wycina się.

Ad rem.

Czyli potrzebuje Pan dyszę malarską - to niestety nie to o czym ja myślałem.

Ja miałem na myśli standardowe przyłącze instalacji sprężonego powietrza.
Taki pistolet malarski o jaki Panu chodzi chyba jednak ma coś więcej niż
tylko rurkę ?

Inaczej mówiąc - zakładam, że całą instalację na spr. powietrze Pan ma.
Łącznie z elektrozaworem. Pozostaje kupić krańcówkę (wyłącznik
przemysłowy), którą da się zamocować jak Panu pasuje - www.tme.[com].pl,
produkuje je np. Moeller (to nie reklama, ja te widziałem na oczy
własne) i przemysłowy 'opóźniacz' - przekaźnik opóźniający, na którym
nastawi Pan ten czas - i wystarczy je połączyć.

Ale żeby zaprojektować takie coś, musiałbym mieć więcej szczegółów.

eL eS

Na jakie napięcie chodzi agregat z lodówki?


Cytat:
tej instalacji znajduje sie również olej który służy do smarowania
sprężarki. Jeśli usuniesz olej - uszkodzisz silnik i pompę.



Zgadza się

Cytat:Jeśli
pozostawisz zniszczysz koła samochodu.



A jeśli pozostawisz olej a powietrze puścisz przez odolejacz kupiony na
szrocie, albo nawet zrobiony z puszki od konserw będziesz miał piękną
cichutką pompkę nadającą się do pompowania kół, napędzania małych narzędzi
pneumatycznych i do całego mnóstwa innych rzeczy.

Cytat:Widziałem w jakieś prasie technicznej z początku lat '80 agregat do
malowania pistoletem, ale tam wyciagnięto silnik z pompką na zewnątrz,
zbiornik powtórnie zaspawano. dołożono manometr.



Pamiętam, to było bodajże "Zrób sam" - główna przyczyna otwierania zbiornika
leżała o ile pamiętam w tym, że to był pzrepis na reanimowanie zatartego
agregatu.

Cytat:Elektryczna pompkę do pompowania kół na 12V można kupić za mniej niż
100PLN. Czy warto budować?



Warto. Taka pompka jak mówisz hałasuje jak wściekła, ledwie pompuje a i
szlag ją trafia raczej dość szybko.

J.

Rudy wlasnoocznie.


Cytat:To dzial tak jakbys w samochodzie hamowal wrzucajac wsteczny bieg.
Hamulec parowy to co innego - zamiast powietrza w uklad pneumatyczny
wuszczasz pare jakchcesz hamowac - dziala odwrotnie jak powietrzny.



Rozumiem działanie hamulca przeciwparowego, a co do hamulca parowego,
to kolejna przeróbka Popielowozu - nie podoba mi się to. Poza tym
hamulec parowy nadaje się tylko do krótkich składów, bo w długich
rurach para się ochładza, skrapla i spada ciśnienie. Poza tym jakie
wagony w Rudach będą jeździły z hamulcem pneumatycznym? Chyba tylko
Bxhpi, bo letniaka nie podejrzewałbym o posiadanie instalacji
hamulcowej. Chyba, że zależy im na hamowaniu samej lokomotywy, to inna
sprawa...

pozdrawiam
Michał Smolnik

www.smolnik.w.pl

PKP!=kolej

Autobus juz gotowy?

Cytat:2 z nich, SA102-002 nazwany Bosman i SA102 -003 [Neptun] zostaly od
nowosci
w czerwcu 1996 r przypisane na stan MD Gdynia Grabowek. Mialy kibelki z
zamknietym obiegiem  i brazowe obicia siedzen



Otoz to!
Jak mechanik opowiadal mi jak wygladaly gdy przyszly do Chojnic - to byl
horror. Niektore elementy napedowe i instalacji pneumatycznej byly umocowane
na powietrze - czyli przewody doprowadzajace, a podloga wibrowala na 10 cm.
Wiec na dzien dobry je odstawiono i dopiero po duzeym remoncie zaczely
jezdzic porzadnie i spokojnie.

MD

Podnoszone perony we Lwowie

Cytat:| A nie po prostu do pompowania przewodu glownego
| w odstawionych skladach?



Ale są zbiornki z kompresorami przy szlaku w okolicach rozjazdów itp.
Joter ma fotki - rury ze złączkami idą czasem po parę km.

Kompresory na stacjach na pewno służą też i do ładowania instalacji.
Podejrzewam też, że u nich szerzej używa się narzędzi pneumatycznych -
młotków, podbijarek itp.

J.

Hamowanie, odhamowanie

Cytat:A nie z lewej?

to z prawej jest podpisane "automat" a to z lewej hamulec? a ta żółta wajcha?

tu widok w zbliżeniu

http://img99.imageshack.us/img99/7456/beztytuufr6.jpg



Nie, odluźniacz jest z prawej. Z lewej jest wyłączanie hamowania wagonu
(na przykład gdy są zbyt zużyte klocki, albo awaria zaworu
rozrządczego), a w środku przestawianie siły hamowania (towarowy-osobowy)?

A może ktoś wie czy w wagonach z miechami pneumatycznymi w zawieszeniu
ich instalacja jest jakoś uzależniona od hamulca? Co się dzieje na
przykład gdy zanika ciśnienie w "żółtych" przewodach zasilających? Czy
wtedy wagon załącza hamowanie?

Hamowanie, odhamowanie


Cytat:| A nie z lewej?

| to z prawej jest podpisane "automat" a to z lewej hamulec? a ta
| ta wajcha?

| tu widok w zbli eniu

| http://img99.imageshack.us/img99/7456/beztytuufr6.jpg

Nie, odlu niacz jest z prawej. Z lewej jest wy czanie hamowania
wagonu (na przyk ad gdy s zbyt zu yte klocki, albo awaria zaworu
rozrz dczego), a w rodku przestawianie si y hamowania
(towarowy-osobowy)?

A mo e kto wie czy w wagonach z miechami pneumatycznymi w zawieszeniu
ich instalacja jest jako uzale niona od hamulca? Co si dzieje na
przyk ad gdy zanika ci nienie w " tych" przewodach zasilaj cych? Czy
wtedy wagon za cza hamowanie?



A to istniej zwyk e wagony na miechach? Zawsze mi si wydawa o, e to jest
tylko w EZT i SZT... W ka dym razie musi by jakie podparcie, kt re chroni
zawieszenie przed zniszczeniem w przypadku p kni cia miecha.

Niskopodłogowce


Cytat:Zazwyczaj układy pneumatyczne/hydrauliczne składają się z pompy, sterowania
i odbiorników ciśnienia - i mówie o takowej pompie.



Wow! Jakby kompresor miał za małą wydajność to autobus by nie ruszył z
miejsca, drzwi by się nie otwierały, fotel by się nie amortyzował
i w ogóle.

Układ jest następujący:
kompresor-zbiorniki-układy (hamulce, drzwi, zawieszenie)
  10MPa     8MPa      4-6MPa

Układy działają na mniejsze ciśnienie niż jest w układzie (co jest
raczej oczywiste), zbiornik ma duuuużą pojemność, dlatego jeśli
kompresor nie wyrabiałby, ciśnienie w wolnych obrotach spadłoby
tak, że hamulce by chwyciły (bo w instalacji pneumatycznej
ciśnienie _wyłącza_ hamulce, a nie włącza - bez 'wiatru' ;-)
autobus nie ruszy)

Nie jest to zbyt mała wydajność kompresora, powody są conajmniej dwa:
-nieszczelność miechów po prawej stronie
-przemieszczanie się pasażerów na prawą stronę przed przystankiem

Pozdrawiam.
Dziś będę miał solarkę i zwrócę uwagę gdzie mi się poziomuje ;-)

przedmuchiwacz lufy w czolgu

Hej
Cytat:



Cytat:Witam
Dlugo by tlumaczyc (nie zeby to bylo max skomplikowane, ale bez rysunków i
przekrojów bedzie trudno).



bardzo trudno ale ja spróbuje: na lufie założona jest cylindryczna komora,
połączona z przewodem lufy kanałami z których jedne mają zawór ("wentyl")
wlotowy a drugie wylotowy. Przy wystrzale przez te wlotowe gazy prochowe
wpadają do komory. jak ciśnienie w lufie sie obniży to mogą wylecieć przez
wylotowe, które ustawione są ukośnie w strone wylotu lufy, dzięki temu
powstaje ciąg powietrza wysysający gazy przez lufę na zewnątrz.
Uff...
dodam jeszcze ze nie zawsze jest toto łatwo zaprojektować a jak jest zużyty
lub uszkodzony niekiedy może działac odwrotnie i dmuchać do wnętrza czołgu.
Niektóre czołgi (np Pantera, francuski AMX 30) miały coś innego - lufa
przedmuchiwana była sprężonym powietrzem z instalacji pneumatycznej czołgu.

przedmuchiwacz lufy w czolgu

Cytat:
Hej

| Witam
| Dlugo by tlumaczyc (nie zeby to bylo max skomplikowane, ale bez rysunków i
| przekrojów bedzie trudno).

bardzo trudno ale ja spróbuje: na lufie założona jest cylindryczna komora,
połączona z przewodem lufy kanałami z których jedne mają zawór ("wentyl")
wlotowy a drugie wylotowy. Przy wystrzale przez te wlotowe gazy prochowe
wpadają do komory. jak ciśnienie w lufie sie obniży to mogą wylecieć przez
wylotowe, które ustawione są ukośnie w strone wylotu lufy, dzięki temu
powstaje ciąg powietrza wysysający gazy przez lufę na zewnątrz.
Uff...
dodam jeszcze ze nie zawsze jest toto łatwo zaprojektować a jak jest zużyty
lub uszkodzony niekiedy może działac odwrotnie i dmuchać do wnętrza czołgu.
Niektóre czołgi (np Pantera, francuski AMX 30) miały coś innego - lufa
przedmuchiwana była sprężonym powietrzem z instalacji pneumatycznej czołgu.



Dzieki. Juz rozumiem jak to dziala. Sam kombinowalem że moze to jakis
numer z bezwladnoscia masy gazow prochowych, ale mylilem sie.

Piotr

Jakie wiertło

Cytat:- coz, wiertara potezna, udar mocny, mechaniczny



Albo pneumatyczny - zielonego pojecia nie mam, jak odroznic (o ile
brak kompresora do odroznienia nie wystarczy ;-) W kazdym razie
mlotowiertarka to jest. Kosztowala ze 300-400zl, marka jakas nieznana,
a wywiercilem juz tym setki dziur - tak w zelbetonie (takze takim z
kamieniami, nawet polnymi), jak i w gresie. Mlotem skulem kilka
scianek dzialowych, wybruzdowalem dwa mieszkania pod nowa instalacje
elektryczna w zelbetonie (w blokach sprzed 40paru lat - zelbeton z
kamieniami, trzeba bylo najpierw dwie bruzdy gumowka porobic, i to nie
byle jaka, bo 2.4kW z diamentowa tarcza - te zwykle nie dawaly rady) i
wykroilem w nich kilkadziesiat otworow pod puszki elektryczne (6
koronek na to poszlo). Mlotowiertarka wciaz daje rade i nie peka. W
zyciu bym nie dal 1500 zl za Hilti dla amatorskich zastosowan.

W zelbet wiertla (SDS) wchodza, jak w maslo, a nie kosztuja po
kilkaset zl. Wymienic do tej pory musialem tylko jedno (to zaokraglone
na zbrojeniu)
=)

instalacja LPG

Cytat:| zazwyczaj jak czesto sie odwiedza warsztat w ktorym sie zakladalo
instalacje
| w celach ew regulacji?

Hmmm wiesz, złośliwość rzeczy martwych...
Ja nie odwiedzam w ogóle, ale często bywa tak, że trzeba podjechać na
jakąś
małą regulację, a wydaje mi się że w aucie gaźnikowym może to być
częstsze.



o zlosliwosciach rzeczy martwych to wiem... :/
ale jak jakas mala regulacja to chyba nie jest nazbyt droga i mozna zalatwic
to w swoim miejscu zamieszkania.
w ogole to do gaznikowego auta jaka lepiej zalozyc instalacje sterowana
pneumatycznie czy elektronicznie? ponoc pneumatyki juz wychodza 'z mody'
lecz z kolei przemawia za nimi prostota (?)
co w ogole myslicie o instalacjach firmy emmegas? przekonywano mnie do niej
np tym ze jest nowa instalacja i ze czesci sa latwo dostepne i pojedyncze
(choc tez sa cale zestawy naprawcze)

ps. miales jakis konkretny zaklad w wawie na mysli podajac cene 1200zl
(jesli tak to jaki?)

Pomocy! centr zamek - golf

Witam.
Pomóżcie jeżeli przerabialiście ten temat. Mam Golfa III z fabrycznym
centralnym zamkiem ( pneumatyczny ) . Po otworzeniu drzwi kompresor nie
wyłącza sie. Czy przyczyna moze byc nieszczelnośc instalacji? Jak zabrac sie
do sprawdzenia tego?
Prosze o szybka pomoc

Pozdro

Pomocy! centr zamek - golf

tzn. drzwi się otwierają a pompka dalej chodzi i nie chce się wyłączyć ?

Cytat:Witam.
Pomóżcie jeżeli przerabialiście ten temat. Mam Golfa III z fabrycznym
centralnym zamkiem ( pneumatyczny ) . Po otworzeniu drzwi kompresor nie
wyłącza sie. Czy przyczyna moze byc nieszczelnośc instalacji? Jak zabrac
sie
do sprawdzenia tego?
Prosze o szybka pomoc

Pozdro


Pomocy! centr zamek - golf

czy wszystkie drzwi się otwierają ?

Cytat:tzn. drzwi się otwierają a pompka dalej chodzi i nie chce się wyłączyć ?

| Witam.
| Pomóżcie jeżeli przerabialiście ten temat. Mam Golfa III z fabrycznym
| centralnym zamkiem ( pneumatyczny ) . Po otworzeniu drzwi kompresor nie
| wyłącza sie. Czy przyczyna moze byc nieszczelnośc instalacji? Jak zabrac
sie
| do sprawdzenia tego?
| Prosze o szybka pomoc

| Pozdro
| --
| Wiesiek



Pneumatyczny centralny zamek - sens

Witam

Jakie są argumenty przemawiające na korzyść centralnych zamków sterowanych
pneumatycznie.
Jak na mój gust taka instalacja jest bardziej skomplikowana i bardziej
zawodna.
A może się mylę.

Centralne zamki elektryczne są łatwiejsze w serwisowaniu, odporniejsze na
mróz itp.

Gdzie tkwi haczyk?

Pneumatyczny centralny zamek - sens

Cytat:Jakie są argumenty przemawiające na korzyść centralnych zamków sterowanych
pneumatycznie.
Jak na mój gust taka instalacja jest bardziej skomplikowana i bardziej
zawodna.
A może się mylę.

Centralne zamki elektryczne są łatwiejsze w serwisowaniu, odporniejsze na
mróz itp.



u mnie w 15 letnim passacie, działa jak nowy. nie było problemów z
otwieraniem.

Pneumatyczny centralny zamek - sens

Cytat:Witam

Jakie są argumenty przemawiające na korzyść centralnych zamków sterowanych
pneumatycznie.
Jak na mój gust taka instalacja jest bardziej skomplikowana i bardziej
zawodna.
A może się mylę.

Centralne zamki elektryczne są łatwiejsze w serwisowaniu, odporniejsze na
mróz itp.

Gdzie tkwi haczyk?

--
Mirosław P.
GG 1119311



Przede wszystkim: dużo mniejszy, chwilowy pobór prądu !!!!
Pozdrawiam
B_L

Centralny zamek

Witam

Mam układ pneumatyczny. I gdzies ucieka powietrze. Z tego co sie
dowiedzialem, zlokalizowanie miejsca gdzie ucieka jest bardzo trudne i
prosciej (taniej??) wymienic na instalacje elektryczna.

Teraz pytanie, czy przy takiej zamianie jakies elementy zostaja (silowniki
?) czy do wymiany jest caly centralny zamek. I jakie to mniej wiecej sa
koszta.

pozdr

Centralny zamek

Cytat:Witam

Mam układ pneumatyczny. I gdzies ucieka powietrze. Z tego co sie
dowiedzialem, zlokalizowanie miejsca gdzie ucieka jest bardzo trudne i
prosciej (taniej??) wymienic na instalacje elektryczna.



Tak z ciekawości... w jakim samochodzie masz układ pneumatyczny do
centralnego zamka ?

---
N14 oklejone

Centralny zamek

Cytat:| Witam

| Mam układ pneumatyczny. I gdzies ucieka powietrze. Z tego co sie
| dowiedzialem, zlokalizowanie miejsca gdzie ucieka jest bardzo trudne i
| prosciej (taniej??) wymienic na instalacje elektryczna.

Tak z ciekawości... w jakim samochodzie masz układ pneumatyczny do
centralnego zamka ?

---
N14 oklejone

ciekawe



raczej podobny problem z lokalizacją usterki
lepiej naprawić niż wymieniać
a pneumatyka jast dość popularna
vw audi mercedes
M

Mercedes 124, 250 D [WRC] nie gasnie?!

Cytat:Merc musi miec jakis patent do gaszenia silnika .. i ten patent chyba
zawiodl. Elektrozawor jakis przy pompie wtryskowej ?



Niezwykłe to urządzenie nazywa się gaszak i jest sterowane pneumatycznie.
Pewnie rozszczelniła się gdzieś instalacja, albo sam gaszak puszcza
ciśnienie w eter. Silnik można zgasić otwierając maskę i nacisnąć wajchę
"stop" przy tymże urządzonku - oczywiście awaryjnie, bo powinien gasnąć po
przekręceniu stacyjki i już :)

Mercedes 124, 250 D [WRC] nie gasnie?!

Cytat:Niezwykłe to urządzenie nazywa się gaszak i jest sterowane pneumatycznie.
Pewnie rozszczelniła się gdzieś instalacja, albo sam gaszak puszcza
ciśnienie w eter. Silnik można zgasić otwierając maskę i nacisnąć wajchę
"stop" przy tymże urządzonku - oczywiście awaryjnie, bo powinien gasnąć po
przekręceniu stacyjki i już :)



Dzieki... Pewnie to wlasnie jest przsyczyna niegasnecia. Sprawdzmy i napisze
o rezultatach dzialan celem usuniecia usterki...

Pozdrawiam
Maniek

Mercedes 124, 250 D [WRC] nie gasnie?!


Cytat:

| Merc musi miec jakis patent do gaszenia silnika .. i ten patent chyba
| zawiodl. Elektrozawor jakis przy pompie wtryskowej ?

Niezwykłe to urządzenie nazywa się gaszak i jest sterowane
pneumatycznie. Pewnie rozszczelniła się gdzieś instalacja, albo sam
gaszak puszcza ciśnienie w eter. Silnik można zgasić otwierając maskę i
nacisnąć wajchę "stop" przy tymże urządzonku - oczywiście awaryjnie, bo
powinien gasnąć po przekręceniu stacyjki i już :)



Do tego "gaszaka" dochodzi taka cieniutka rurka która może po prostu spadła.
Miałem kiedyś tak w swoim 123

Pneumatyczny Centralny zamek VW

mam w swoim VW Polo 96r. pneumatyczny centralny zamek (na tzw. powietrze). W
jednych z dżwi uchodzi z instalacji powietrze (dokładnie z tej kopułki co
wężykiem doprowadzane jest powietrze). nawet nie wiem jak nazwać ten cały
element fachowo. Ale suma sumarum chyba trzeba wymienić cały ten element
który otwiera i zamyka zamek w dzwiach ponieważ zauważyłem że uszczelka jest
uszkodzona i pęknięty plastyk a skleić się tego nie da. Czy ktoś może
podpowiedzieć jak to nazwać fachowo i ile może to kosztować ?

Instalacja gazowa i auto z gaźnikiem

Cytat:którego gazowałem: co miałaby robić elektronika w instalacji gaźnikowej? W



Istnieja gazniki sterowane elektronicznie. Jest to cos co bylo przed
wtryskiem.
Jest jakas elektronika sterujaca, a czujniki to mnostwo podcisnieniowych
czujnikow, pneumatycznych elemenów wykonawczych i innych czujnikow.
Tak jest u mnie w mazdzie.

LPG - opis II generacji

Cytat:
Witam,

  tak siedze bezowocnie i szukam juz z 20 minut i znalesc nie moge w
necie jakiegos dobrego opisu dzialania instalacji II generacji LPG



w skrócie to zasada dzialania jest taka sama jak w I generacji. Róznica jest
tylko taka ze dochodzi elektroniczne urzadzenie, zwane przez niektórych
komputerem, które odczytuje napiecie na sadzie lambda i steruje silniczkiem
krokowym wstawionym w miejsce sruby regulujacej sklad mieszanki w I gen. W
II gen, zdaje sie, nie stosowalo sie juz pneumatycznych reduktorów a tylko
elektryczne.

novax

LPG - opis II generacji

Cytat:
| Witam,

|   tak siedze bezowocnie i szukam juz z 20 minut i znalesc nie moge w
| necie jakiegos dobrego opisu dzialania instalacji II generacji LPG

w skrócie to zasada dzialania jest taka sama jak w I generacji. Róznica
jest
tylko taka ze dochodzi elektroniczne urzadzenie, zwane przez niektórych
komputerem, które odczytuje napiecie na sadzie lambda i steruje
silniczkiem
krokowym wstawionym w miejsce sruby regulujacej sklad mieszanki w I gen. W
II gen, zdaje sie, nie stosowalo sie juz pneumatycznych reduktorów a tylko
elektryczne.



Witam,

Podlacze sie z pytaniami pod watek :)
Czyli jesli do sondy nic nie jest dodatkowo podlaczone oraz na wezu od
reduktora do mieszacza jest "reczna" sruba regulacyjna, bez zadnego
serwomechanizmu - to mamy do czynienia z instalacja I generacji?
Czym rozni sie reduktor pneumatyczny od elektrycznego?

Pozdrawiam,

yabba

Centralny w klapie: golf III

Cytat:Sprzedawca twierdzi ze to zamek tzw. Pneumatyczny i raczej nie bedzie
pasowal
do mojego auta z unuwersalnym C.Zamkiem
Ma racje?



Ma racje.

Cytat:Bo mi sie wydaje ze laduje go spokojnie w klapie podlaczam pod obecna
centralke i musi dzialac...



Nie musi, a nawet powiem wiecej, nei moze dzialac. Zeby dzialal musial bys
miec orginalna instalacje pneumatyczna plus pompe. Pomijajac koszt calej
instalacji to zwale Cie z nog cena pompy. W servisie WV za nowa zaplacisz
dokladnie 1980 zl.

Cytat:Bede wdzieczny za odpowiedz bo kupie i wydam pieniadze na marne.



Dokladnie, wyrzucil bys kase w bloto :)
Cytat:

--



Pozdrawiam
Mav

Istnieja gazowe amortyzatory czy nie?

Cytat:
| powiedzial mi ze nie. Ze w rzeczywistosci sa to gazowo-olejowe.
| W wielu Citroenach elementem amortuzujacym jest gruszka z gazem, wiec
| mozna powiedziec ze to amortyzator gazowy. Jednak instalacja jest
| wypelniona LHMem czyli swego rodzaju olejem, a bez niej amortyzator
| nie dziala - tak wiec w zasadzie ma i nie ma racji :)

Ja z kolei w moim Audi A6 Avant mam tzw. "zwieszenie pneumatyczne tylnej
osi z automatyczna regulacja poziomu". Wg mnie samochod ten komfortem
(miekkoscia jazdy) przewyzsza nieco Xantie z zawieszeniem
hydro-pneumatycznym.



Bo u Ciebie amortyzacja zajmuje sie powietrze, a nie elektronika (komputer
sterujacy hydraulika)...

Pozdrawiam

Rosi

+-------------------------------------------------------------------+
| BMW & Mercedes: http://www.vc.pl/rosi/ (best viewed with Mozilla) |

+-------------------------------------------------------------------+
|                        "Stop" - Peter Pan                         |
+-------------------------------------------------------------------+

Płanący autobus

Cytat:

| i co z tym volvem:)?  jaki wóz?

dokładnie nie wiem ale chyba Volvo 7000, info dostałem od Qzyna, podobno
usiłowali gasić.



 prawdopodobnie 7000,

info z Wyborczej
http://miasta.gazeta.pl/bydgoszcz/1,35590,3128693.html

Volvo linii 94, wiozący pasażerów, nagle zaczął płonąć na wysokości ul.
Wiślanej. Na szczęście nikomu nic się nie stało

- Kierowca zachował się bardzo przytomnie - opowiadał we wtorkowe popołudnie
kpt. Konrad Grzywacz, dyżurny straży pożarnej w Bydgoszczy. - Zatrzymał się
natychmiast, a potem ewakuował ze środka wszystkich ludzi. Kiedy
przyjechaliśmy na miejsce, pożar w autobusie pomagali gasić kierowcy innych
wozów, jadący w stronę Fordonu, dzięki czemu uporaliśmy się z ogniem w pół
godziny.

Po południu 6-letnie volvo zostało odholowane do zajezdni. - Spalił się
silnik i częściowo wyposażenie autobusu - mówi Witold Dębicki, dyrektor
Miejskich Zakładów Komunikacyjnych. - W środę rano powołam specjalną
komisję, która zbada przyczyny pożaru i straty, jakie ponieśliśmy.
Przypuszczam, że coś stało się z instalacją i doszło do zwarcia.

Dębicki nie kryje, że autobus wyłączony z ruchu na ponad miesiąc to duży
kłopot. - Jakbyśmy ich teraz mało mieli - narzeka. - Przy takim mrozie
odmawiają posłuszeństwa układy pneumatyczne, a silniki się przegrzewają, bo
włączamy je nawet w nocy, aby rankiem bez trudu odpalić.

Lokowe anomalie w 3miescie

Cytat:

| -"automatyczne" drzwi międzywagonowe
| -oświetlenie zabudowane w suficie
| -WC dla niepełnosprawnych

To jest w zasadzie kosmetyka. Konstrukcja pudła i układu elektrycznego jest
dokładnie taka sama.



Chyba jeszcze ma połówkowe pantografy i punktowe wyświetlacze relacji???
- to zresztą mają i ED72, a zresztą niezbyt dobrze pamiętam swoją jedyną
podróż ED73 - i mam usprawiedliwienie, wcześniej jechalem z Norymbergi
do Berlina z uczestnikami Parady Miłości. Przy nich rezerwa to sama
przyjemność!!

A czy układ pneumatyczny wymaga jakiś wielkich modyfikacji, by można
było zastosować poduszki?? I czy bez ciśnienia w instalacji można choćby
przetaczać taki pociąg?
Tak mnie to ciekawi, bo nie przypominam sobie samodzielnych wagonów z
II-im pneumatycznym stopniem odsprężynowania - a tylko w składach typu
ICE, TGV czy właśnie ED73.

                                                                Maciek

Lokowe anomalie w 3miescie

Cytat:Chyba jeszcze ma połówkowe pantografy i punktowe wyświetlacze relacji???
- to zresztą mają i ED72,



Czsem i w EN57 sie trafiają (mniejsze oczywiście)

Cytat:I czy bez ciśnienia w instalacji można choćby
przetaczać taki pociąg?



Raczej tak

Cytat:

Tak mnie to ciekawi, bo nie przypominam sobie samodzielnych wagonów z
II-im pneumatycznym stopniem odsprężynowania - a tylko w składach typu
ICE, TGV czy właśnie ED73.



Nie wiem czy przypadkiem jakies niemieckie wagony motorowe dla ruchu regionalnego
nie mają takiego rozwięzania.

GN

Problem z regulacją prędkości nawiewem - Sintra

Wczoraj mialem ten sam problem. Wystarczyło 20 minut i jest OK
Pokrętło regulacji to zawór pneumatyczny który przełącza kierunek nawiewu. A nie jak napisał kolega . nie ma tam zdnego opornika. Sintra 2,2GLS
Do rzeczy.
1. Trzeba sprawdzić czy przewody pneumatyczne nie są załamane i nie blokują przepływu powietrza.
2. W tym celu wymontowałem schowek pasarzera. 2 lub 4 śruby i dywanik pod scowkiem.
3. Wymontowałem panel z pokętłami. 2 śruby.
4. Po wykonaniu powyrzszych czynności wszystkie przewody i połączenia są dobrze dostępne.
5. Przewody są w różnych kolorach.
6. Instalacja działa pradopodobnie podcisnieniowo.
7. Przewód czarny ( u mnie) to jest główny. Zasilał fioletowy, a z fioletowego szło dalej na reszte. 5 sztuk
8. Należy go odłączyć i sprawdzić czy leci przez niego powietrze, na włączonym silniku.
9. Jak nie to znaczy że niedochodzi powietrze z silnika i trzeba szukać przy silniku.
U mnie odłączył się i to była przyczyna.
10. Jak dochodzi i nie przełącza, to dopiero trzeba sprawdzić przewody dochodzące do pokrętła i samo pokrętło.

Reduktor nie trzyma ustalonego przepływu, czy to ... pomoże?

Zawory pneumatyczne przeznaczone są do instalacji powietrznych. Ich konstrukcja i przeznaczenie nie mają nic wspólnego z CO 2 ! Wszelkie próby dostosowania tego osprzętu do dwutlenku węgla, mogą mieć opłakane skutki. Zawory dławiące nie są tym samym co zawory igłowe. Jakby coś, to ostrzegałem.
Pozdrawiam.

Przyśpieszacz wtrysku

Witam czy ktoś z was zna dokładną zasadę działania przyśpieszacza wtrysku w silniczku 20 D , jeśli tak to proszę o wyjaśnienie . Wcześniejszy właściciel mojego MB widocznie stwierdził że przyśpieszacz wtrysku jest nie potrzebny w tym aucie i po instalacji pneumatycznej przyśpieszacza nie zostało śladu . Proszę o pomoc .

Przyśpieszacz wtrysku

Właśnie skończyłem podłanczać instalacje pneumatyczną według schematu który przesłał Gerri i potwierdzam że ten schemat jest prawidłowy , wszystko działa ok. Dziekuje za pomoc.
A jeśli chodzi o ten akumulator podciśnienia to on jest wpięty w całą instalacje czy tylko w jakąś część instalacji

[124] Centralny zamek - drzwi kierowcy

Najpierw posłuchaj, czy po uruchomieniu centralnego zamka pompka się wyłącza po 2-3 sekundach czy działa dłużej (można to stwierdzić słuchowo po zasiędnięciu w kabinie pojazdu i wyłączeniu radia)
Jeżeli wyłącza się szybko - to nieszczelność instalacji raczej nie wchodzi w grę.
Ponieważ drzwi nie działają ani pneumatycznie - ani elektrycznie to jest możliwe że uległo zepsuciu połączenie pomiędzy siłownikiem centralnego zamka i samym zamkiem (takie cięgno). Dla dokonania autopsji trzeba jednak zdjąć tapicerkę.

Staraj się na przyszłość zawierać w temacie postu napotkany problem.
Tutaj wszyscy uderzają z jakimiś kłopotami - otwieram forum i widzę z góry do dołu:
- czy miał już ktoś taki problem?
- POMOCY!!!!!!!!!!!!!!!!
- HELP!!!!!!!!!!!!!!!!!
- Nie mam już siły!
Jak poszukać interesującego Ciebie akurat tematu?

bagażnik się nie zamyka

Zrób przegląd całej instalacji centralnego od pompki, która jest za pasażerem pod kanapą tylną, po wszystkie siłowniki... poczyść i posprawdzaj poprawność połączeń elektrycznych i szczelność pneumatycznych
Trzy z siłowników (przednie drzwi i klapa bagażnika) są masterami i tylko one uruchamiają pompkę centralnego i tylko do nich, oprócz pneumatycznych, dochodzą przewody elektryczne. Pozostałe mają przewody tylko pneumatyczne...

p.s.
Spróbuj posterować centralnym z otwartej klapy bagażnika, poruszając cięgnem siłownika...

Autobusy w mrozie - problemy

Cytat:Chyba o ile nie trudno się domyśleć najmniej problemów podczas mrozów sprawiały stare podciwe ikarusy w których niema aż tak dużo nowoczesności i pneumatyki?



W ikarusie pneumatyki jest tyle samo, co we współczesnych autobusach. Pneumatyczne są m. in.:
-układ hamulcowe
-układ otwierania drzwi
-zawieszenie

Największymi problemami są:
-osłabienie parametrów akumulatorów w niższych temperaturach - utrudnia to rozruch, gdyż rozrusznik w autobusach zasilany jest z akumulatorów
-osadzanie się wilgoci w przewodach pneumatycznych, zbiornikach sprężonego powietrza oraz zaworach, wynikająca z nieszczelności instalacji pneumatycznych. Woda w instalacji pneumatycznej utrudnia jej właściwe funkcjonowanie, w warunkach ujemnej temperatury zamarzająca woda prowadzi do niedrożności przewodów.

Wycena 530i

Witam serdecznie.
Chciałbym zapytać szanownych forumowiczów o przybliżoną wartość BMW e39 530iA Touring z 2003r. z lipca. Wersja indywidual, ksenony, klima, radio cd, kontrola trakcji, czujniki parkowania, abs, szyber, tempomat, pełna elektryka i oczywiście komputer pokładowy, tylne zawieszenie pneumatycznie regulowane. Samochód posiada nową instalację LPG (tomasetto), alufelgi, sportową kierownicę ze sterowaniem cd oraz tempomatem.
Problem z wyceną polega na tym, że nie mam się do czego porównać bo samochód z takim silnikiem w takim roczniku to "biały kruk" o konfiguracji nie wspomnę.
Dzieki i pozdrawiam.
P.s. Bezwypadkowy z przebiegiem 160 000tys kilometrów z czego 156 w niemczech na autostradzie (chyba).

[E39] PYTANIE ... coś niepokojącego z samochodem

Witam
Bardzo proszę o pomoc, nie wiem co się dzieję z moim samochodem BMW 528i 96r ( instalacja gazowa BRC).
Otóż ostatnio będąc w mieście stało się coś dziwnego - nagle jak stałem w korku zaczęło mi strasznie podrzucać samochodem co najmniej jakbym miał zajechanego diesla albo pneumatyczne zawieszenie , obroty mocno falowały i samochód prawie gasł.
Trwało to jakieś 5 min, w tym czasie ciężko się było poruszać jakby kompletnie zgubił swoją moc .

Po powrocie do domu, auto trochę odstało i znów wyjechałem- nic takiego już nie miało miejsca. Myślałem, że to coś chwilowego i więcej się nie powtórzy. Jednak moja radość nie trwała długo, gdyż po 2 dniach znów coś takiego się stało ale trwało to krócej.

Nie mam zielonego pojęcia co mogło się stać i co może być tego przyczyną.
Może ktoś miał podobny przypadek i jakoś to zlikwidował

Byłbym bardzo wdzięczny, gdyby ktoś się wypowiedział w tym temacie.

Pozdrawiam serdecznie.

[S]KLAKSON FANFARA TIR VOLVO 75 CM

Witam dziś do sprzedania mam wielką trabkę do TIR-a lub auta dostawczego trąbka ta pochodzi z samochodu marki VOLVO stan db posiada niewielkie odpryski od kamieni technicznie 100% sprawna daje bardzo głośny basowy ton !!

Trabka jest orginalna i potrafi narobic sporo halasu !!!

(ostatnio podlaczylismy ja na stacji cpn pod kompresor to ludzie nie wiedzieli co sie dzieje)

Długość 750 mm

W kamplecie uchwyt mocujacy przód trabki !

Fanfara wymaga podłączenia do istniejącej instalacji pneumatycznej jakie posiada większość sam. ciężarowych i część dostawczych (zestaw nie zawiera kompresora i zaworu)

cena 80zl

lub zapraszam na aukcje allegro
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=280434427

czy kop lad moga ciagac przyczepy ?

Panowie , wiecie że każdy pojazd ciągnący przyczepę ma w dowodzie rejestracyjnym wpisaną masę całkowitą holowanej przyczepy . Oczywiście pojazd musi być do tego dostosowany , myślę o instalacjach : pneumatycznej , elektrycznej oraz atestowany hak . Myślę że spełnienie tych wymogów ostudzi zapędy aby z operatorów uczynić królów szos . Trzeba też mieć świadomość że kop-ład są dopuszczone do ruchu drogowego warunkowo jako maszyny budowlane dojeżdżające do miejsca pracy , a nie świadczące usługi transportowe

montaż autoalarmu-jak podłączyć drzwi?

Witam

Kolego jaki masz marke/model alarmu ?
Jakie napiecie daje na wyjsciu przewodow ktore maja sterowac zamkami ?
Do sterowania fabrycznym ukladem otwierania ( pompka pneumatyczna) musisz odpowiednio wpiac sie w instalacje a na wyjsciach alaramu ktory kupiles musisz miec sterowanie impulsem. Na 99% bedziesz musial urzyc 2 przekaznikow odpwoiednio polaczonych zeby zamienic sygnal na imupls.
Ja zakladalem 4 lata temu i wpinalem sie w w oryginalny wlacznik na desce ktorym mozna zamykac/otwierac zamki od wewnatrz

Prywatna ambona na prywatnej posiadłości.

Art. 3. Ilekroć w ustawie jest mowa o:
1) obiekcie budowlanym - należy przez to rozumieć:
a) budynek wraz z instalacjami i urządzeniami technicznymi,
b) budowlę stanowiącą całość techniczno-użytkową wraz z instalacjami i urządzeniami,
c) obiekt małej architektury;
2) budynku - należy przez to rozumieć taki obiekt budowlany, który jest trwale związany z gruntem, wydzielony z przestrzeni za pomocą przegród budowlanych oraz posiada fundamenty i dach;
4) obiekcie małej architektury - należy przez to rozumieć niewielkie obiekty, a w szczególności:
a) kultu religijnego, jak: kapliczki, krzyże przydrożne, figury,
b) posągi, wodotryski i inne obiekty architektury ogrodowej,
c) użytkowe służące rekreacji codziennej i utrzymaniu porządku, jak: piaskownice, huśtawki, drabinki, śmietniki;
5) tymczasowym obiekcie budowlanym - należy przez to rozumieć obiekt budowlany przeznaczony do czasowego użytkowania w okresie krótszym od jego trwałości technicznej, przewidziany do przeniesienia w inne miejsce lub rozbiórki, a także obiekt budowlany niepołączony trwale z gruntem, jak: strzelnice, kioski uliczne, pawilony sprzedaży ulicznej i wystawowe, przekrycia namiotowe i powłoki pneumatyczne, urządzenia rozrywkowe, barakowozy, obiekty kontenerowe;

itd

[80 B4/B3] Sterowanie centralnym zamkiem z pilota

Cytat:Pytanie do tych co sami podpinali centralny zamek (pneumatyczny) do centralki alarmu - Gdzie znajduję się skrzynka od centralnego zamka tzn wiązka z kablami pod które można sie podpiąć aby alarm działał z centralnym zamkiem Ja wczoraj szukałem i nie moglem nigdzie znaleźć. Alarm już działa pozostało mi tylko podłączyć centralny zamek.



możesz się wpiąć w zielono-żółty lub zielony kabel wychodzący z drzwi kierowcy (w harmonijce)... na tym kablu pojawia się + przy otwieraniu i - przy zamykaniu (przez 3s)

instalacja każdego alarmu jest banalna, ale dopiero po jego zamontowaniu

[B4 all] Prośba, montaż sterownika centralnego zamka

a może ktoś z was montował alarm firmy dragon coś podobnego jak na tej aukcji tylko tu jest wersja z centralnym zamkiem a mi chodzi o sam alarm:
http://moto.allegro.pl/it...at_gwaranc.html

zakupiłem coś takiego i odrazu pojawił sie problem koles pisze że aby działał zamek pneumatyczny to nalezy wyjąć zworke z płyty głównej centrali tylko jak sie tam dostac jak to wszytko jest zaplombowane
dostałem taki opis instalacji jednak nie rozumiem kilku rzeczy:
1 - do czego służy to podłączenie pod ten przekaźnik? dostałem go razem z alarmem
2 i 3 - pod tymi numerami jest podłączenie pod światło stop i stacyjke, do czego służy to podłączenie ? do jakiegoś odcięcia zapłonu??
4 - tu są chyba przedstawione siłowniki centralnego zamka ( to chyba w moim przypadku nie powinno mnie interesować?? )
5 - czy w tym miejscu jest przedstawione podłączenie do przełączników drzwi że po otwarci drzw alarm się załączy??
6 - na samym dole jest przedstawione podłączenie pod zamek pneumatyczny.są tam pokazane dwa przekaźniki.nie da sie tego jakoś inaczej podłączyc tylko musze mieć te dwa przekaźniki??

chce tylko podpiąc alarm tak żeby starował centralnym zamkiem i wył po otwarciu drzwi.no może jeszcze żeby mrugneły światła awaryjne po zazbrojeniu.jakieś dodatkowe opcje typu odcięcie zapłonu itd mnie nie interesują.może ktoś mi powie na których kablach w tej sytuacji mam się skupić...

[80 B3 1,6 TDI] Centralny zamek w B3

Witam klubowiczów

Przy zamykaniu centralnego zamka pompka pracuje mi jeszcze około 15 sekund. Po otworzeniu zamka pompka przestaje pracować od razu . Tak powinno być czy mam coś zrąbane w instalacji.
Jak działa pneumatyczny zamek w Audi 80 B3
Może ktoś wie więcej niż ja

Pozdrawiam
_________________
DarioBla

Pomarańczowe vento

Vento spod Ostródy znalazło nowego właściciela, z Warzszawy. vento ma silnik 1.8 z turbodoładowaniem i instalacją nitro. Do setki podobno ponizej 5 sekund. Na pokładzie DVD,TV sprzęt audio, dwustrefowa klimatyzacja. Zawieszenie przednie od Porsche wraz z układem hamulcowym, klapa bagaznika otwierana pilotem, zawieszenie podnoszone pneumatycznie...........Szkoda,że blachy w kiepskim stanie.

B24 Liberator (188cm ARC z WIPA)

Hubert - na stronie www.modelarz.com (lub) pl , w którymś z działów było prezentowane wykonanie instalacji pneumatycznej z zaworkami. Może to Ci coś pomoże. Z tego co chyba pamiętam to usunięty był ten 'zaworek' uruchamiający dezodorant, to miejsce nawiercone i wkrecony zawór.

Modele w skali 1:32

Po przerwie zacząłem majstrować dalej przy Tamarze Lotosu. Założyłem instalację pneumatyczną (akumulatory powietrzne, przewody, kurki końcowe), a także przystosowałem zbiornik paliwa dokładając taki szczegół jak korek wlewowy i przewody paliwowe.
W mojej galerii kolejowej zamieściłem kolejne forki, między innymi zdjęcia składu PTKiGK Zabrze złapany na Chojnach. Zapraszam!

ST44-102 made by flotoma

Wreszcie udało się, ST44-102 po dokonaniu prób i powstałych podczas nich drobnych poprawek gwarancyjnych wyruszył na modelowe szlaki W ZNTK-u stał ponad dwa lata
Dla przypomnienia, model został zbudowany na bazie modelu Gutzolda, dokonałem w nim szeregu przeróbek i modyfikacji:
- Reflektory typu PKP (działające oświetlenie białe i czerwone zależne od kierunku jazdy)
- Uchwyty do mocowania końcówek sygnałowych na reflektorach
- Reflektor górny, odbłyśnik oraz szyba osłaniająca
- Zderzaki prostokątne, ich obudowy
- Gniazda sprzęgów oraz imitacja haków
- Poręcze na pługu, wykonanie prostokątnych otworów
- Listwy ozdobne zaadaptowane z modelu firmy Roco
- Nowe szyby czołowe obydwu kabin
- Wycieraczki szyb czołowych
- Koła nastawników wewnątrz kabin, osłony przeciwsłoneczne
- Nowe poręcze wejściowe w dolnej części pudła
- Usunięte oryginalne odlewy węży piaskownic z wózków, dorobine nowe
- Nowe spusty piaskownic
- Instalacja pneumatyczna łącząca cylindry hamulcowe
- Rurki wystające z podłogi w okolicy zbiornika paliwa
- Osłona wentylatora chłodnicy
- Ucha do zdejmowania paneli dachowych
- Instalacja pneumatyczna łącząca trąbki sygnałowe
- Modernizacja wywietrzników (grzybków) na dachu
- Antena radiotelefonu
- Podcięcie tłumika
- Zabudowa dekodera i generatora dźwięków

Firma Kongskilde uruchomiła w Polsce dział sprzedaży urządze

W dniu 3 marca br. w kutnowskim oddziale firmy Kongskilde Industries A/S, czyli Kongskilde Polska Sp. z o.o. powstał dział sprzedaży urządzeń dla przemysłu. Kongskilde jest znanym na całym świecie producentem instalacji służących do pneumatycznego transportu wszelkiego typu materiałów sypkich oraz odpadów powstających w procesach produkcyjnych. Firma posiada w swojej ofercie systemy służące do usuwania z linii produkcyjnej wszelkiego rodzaju wstęg, ścinków itp. powstających w poszczególnych fazach produkcji przemysłu papierniczego, poligraficznego i opakowaniowego. Umożliwiają one efektywne zarządzanie odpadami w przedsiębiorstwie oraz redukują koszty ich obsługi. Rozwiązania firmy Kongskilde stosowane są przez wiele firm na rynku polskim i międzynarodowym, m.in.: Amcor Flexibles, Constantia Teich, Huhtamaki, Graham Packaging, Atlas Converting, FujiSeal, Interprint. Otwarcie polskiego biura handlowego umożliwi o wiele lepszą komunikację z klientami z rynku polskiego oraz szybsze i sprawniejsze przygotowanie rozwiązań spełniających ich potrzeby.

Źródło: www.poligrafika.pl

[R75 wszystkie] - Tempomat ?

Zapomnij raczej o zakladaniu tempomatu chyba ze bardzo zdesperowany jestes.Skalad sie to z instalacji w panelu srodkowym z guzikiem,instalacji do kierownicy z przelacznikiem,czujnika przy sprzegle i jakiegos innego do hamulcow, silownika pod maska-takiej gruszki pneumatycznej z przewodem powietrznym ktory Bog jeden wie gdzie idzie no i calego sterownika.Jedyna nadzieja to to ze sa juz u Ciebie wiazki bo ja mam wiazki pod full opcje u siebie akurat.

Mercedes 1520 L - problem DMC przyczepy

Panowie mam dylemat.
Sprawa dotyczy DMC przyczepy z hamulcem
Pojazd sprowadzony z Niemiec. Mercedes 1520 L
W dokumentach niemieckich pkt. 28 ciężar przyczepy z hamulcem = 3500
pkt 33 Uwagi
cytuję " pkt 28 : 19000kg z przechodzącą instalacją hamulcową , 6500kg dopuszczalnego ciężaru przyczepy przy przyczepach wieloosiowych , centralnoosiowych * przed rozpoczeńciem jazdy po drogach publicznych zawór amortyzacji pneumatycznej ustawić w pozycji jazda " koniec cytatu.
Oczywiście zaczep jest instalacja hamulcowa również wyprowadzona
Dodam że na tabliczce pole -masa zespołu pojazdów- nie wypełnioe

Co przyjezdza na wojskowe SKP?

Star 266, zblokowane wszystkie napędy, nieszczelna instalacja pneumatyczna (zawór powietrza, elektrozawory), wał napędowy pomiędzy S - SB z jednej strony na 4 śrubach, luz na ŁP i to jeszcze jaki, nie wspomnę o wyciekach z wszystkich mostów, silnika, SB, SR, przewód giętki od zbiornika powietrza do zaworu leżący na układzie wydechowym, hamulców nie było możliwości sprawdzenia ze względu na zblokowane napędy, cięgno SR teren-szosa dorobiony z pręta zbrojeniowego i w sumie tylko dla ozdoby, koło kierownicy ponacinane jak kolba u snajperów i na koniec brak sygnału dźwiękowego. Do tego jeszcze był agregat PAD 16 na p-pe 1 osiowej gdzie dyszel spawany i krzywy, n-na pompa hamulca najazdowego (od nowości nie zaglądano do tego).

Ręce opadły, szczęka na ziemi a kierowca mówi że wszystko OK.
Panowie czy was też takie cuda nawiedzają? Zabrać dowód to pikuś, tu tylko" Szrot Wiczlino rozwiąże ten problem"

[P11/WP11] Sonda lambda do 1.6 - zamiennik

Skoro tak to sonda na 100% była winna (przynajmniej tego spalania gazu)
sadzę, ze musisz pojeździc troche na benzynie - zrobić 300 km i jesli przepływka OK komp sie dostroi. Jak źle pneumatycznie dostrojona instalacja gazowa IV generacji to przy rzełaczaniu na gaz /benzyna bedzie szarpało - adaptacja ECU nie jest az tak sprawna, by korygowac na miejscu pewne nastwy. Jesli sonda cały czas pracuje w dolnym lub górnym zakresie napięć (z powodu źle wyregulowanego gazu) - szybciej szlag ja trafi - pamietaj o tym.
Koronna zasada - czasy wtrysków benzyny w tych samych warunkach powinny być takie same przy jeździe na gazie jak i na benzynie przy podobnych warunkach obrotów i obciążenia ( a napiecia sondy porównywalne). czasem obserwuje sie zwolnioną reakcje sondy na gazie.

Mapa benzyny a mapa gazu

rady praktyczne:
1. zaczniij od resetu kompa (ECU benzyny) i pomierz czasy wtrysku na benzynie
2. sprawdź analizatorem spalin czy na w/w czasach spaliny sa ok. - dopiero wtedy bierz sie za gaz.
3. ustaw poprawke tak, by czasy benzyny nie zmieniały sie po przejściu na gaz.
4. autokalibracja
5. jazda z laptopem i sprawdzanie mapy - czy nie ma rozjazdu mapy benzyny.
wklej screeny z mapy diego - to może cos pomożemy.
drobne - korekty warto robic pneumatycznie niz elektronicznie -im mniej parametrów bedziesz poprawiał tym lepiej - każda sekwencja im prosciej zestrojona mapa tym lepiej. Najpierw poprawne zestrojenie ciśnienia - potem korekty elektroniczne...
Powodzenia - nikt lepiej nie dostroi swej instalacji niż uparty, dociekliwy i zdolny właściciel... :grin:
EDIT:
mapa benzyny nie ma sie układać tylko byc zbliżona bardziej do fabrycznej:
dlatego nie bardzo chce się zgodzić z Twoim gazownikiem - postaraj sie zrobić tak by mapa benzyny wyglądała po przejechaniu na gazie tak samo jak na benzynie, a nie by sie "układała pod gaz", bo po przejsciu z powrotem na bene bedziesz miał chu... a nie przyjemność z jazdy...
Idąc na skróty - popytaj w internecie - moze ktoś ma gotowe mapy do SR20DE i by za niewielka kwote ci odsprzedał...

Bell P-39Q-15-BE Airacobra na balonie

Witam! Mój pierwszy post tutaj.
Moje koncepcje:
1) Podnośnik pneumatyczny do leżących na brzuchu maszyn , stosowany w warunkach polowych , gdy nie ma dźwigu.
2) Zbiornik dodatkowy. Nie widać jednak uszkodzeń maszyny: klapy, gondole kaemów , antena pod kadłubem , nie jestem pewien, ale chyba też śmigło nie noszą śladów szorowania po lotnisku. Więc wygląda na to , że ten zbiornik osłonił te części przed uszkodzeniem...więc jest przyłączony na stałe do kadłuba i wykonany dość solidnie.

Moja fantazja: eksperymentalny zbiornik o wielkiej pojemności , być może w celu lotów dostawczych do CCCP ( brak amerykańskich znaków rozpoznawczych, chyba jest czerwona gwiazda...) . Przy starcie , pilot uznał , że nie podniesie samolotu przed końcem pasa , albo zatrzymał mu się silnik i może chcąc ratować się przed czymś, umyślnie złożył podwozie na rozbiegu, bo hamulce nie działały? Za zbiornikiem paliwa przemawia ta spora kałuża. I było to miejsce montowania takiego zbiornika w seryjnych samolotach, więc instalacja tego była łatwa. Przed uszkodzeniem mógł mieć bardziej aerodynamiczy kształt. Podobne , prostokątne w przekroju zbiorniki miały przecież Spitfire.

wiertarki wielorzecionowe

Czy ktoś w swoim zakładzie pracy ma wiertarki wielowrzecionowe ? chodzi mi o wyłączniki awaryjnego zatrzymania a dokładniej jak dokonać sprzężenia układu pneumatycznego z elektrycznym tak by siłowniki pneumatyczne były natychmiast zatrzymywane i wracały do pozycji wyjściowej? obecnie zastosowane wyłaczniki zatrzymują pneumatykę ale nie natychmiast tylko po zakończeniu cyklu pracy siłowników.
W nowo produkowanych wiertarkach takie wyłączniki awaryjne są w pedałach hamowania, ale one są elektryczne a w moim przypadku są pneumatyczne i raczej przeróbka całej instalacji elektrycznej nie wchodzi w rachubę
Może ktoś ma podobny problem?

Transport drogowo-kolejowy w USA

Dzięki za info oraz foto! To co mi udało się znaleźć wklejam jako załącznik.

Co do pytań i wątpliwości to rodzą się następne:

1. Widać że wózki kolejowe nie są połączone ze sobą niczym innym niż naczepa - czy to znaczy że naczepy ciągną każda kolejną (a pierwsza ciągnie niemalże cały pociąg?)?

2. Jak jest rozwiązana sprawa hamulców? Czy wykorzystana zostaje instalacja zamontowana w naczepie do przekazywania "wiatru" dalej? Można zauważyć na fotach rurki łączące wózek i naczep. Jak się mają standardy ciśnień w instalacjach pneumatycznych jeśli to co pisze wcześniej jest prawdziwe? (W Europie ciśnienie w instalacji pneumatycznej w samochodach ciężarowych mieści się od 8 do bar).

3. Domyślam się że naczepy muszą spełniać odpowiednie standardy żeby dało się je zaczepiać nie tylko siodłem ale też i tyłem - tylko jakie? Jak wyglądają mocowania na naczepach? (nie mowie o sworzniu królewskim i siodle bo to chyba jest wiadome)

Przyznam że interesuje mnie ten temat bardzo ze względu na to że interesuje się transportem drogowym i kolejowym

DMUCHANA BANDA W GNIEŻNIE

Cytat:Pytanie dlaczego inni radi - przykład Pan Dubis (który tak ps widział jak Adriana przywieźli do szpitala bo leżał razem z nim na jedej sali) nie widzi potrzeby zamontowania takiego zabezpieczenia dla zdrowia zawodników??



Albo Pan nie śledził wydarzeń, albo nie przeczytał Pan postu powyżej. Przy ustalaniu tegorocznego budżetu od początku proponowałem instalację pneumatycznej bandy, w tym roku, jako inwestycję miejską! Poparł mnie wówczas jeden radny. Dlaczego więc Pan zadaje takie pytanie?
Paradoksalnie - to bezpośrednia presja kibiców spowodowała, że w konsekwencji bandy nie ma. Żądania wobec UM były jednoznaczne. Kasa, a nie inwestycje. Na sesji budżetowej pojawiła się nawet grupa kibiców i działaczy klubowych, aby dopilnować by stało się temu żądaniu zadość.

A potrzebę zabezpieczeń zdrowia i życia zawodników dostrzegam nie tylko politycznie. Zdarzało się w przeszłości, że to ja zabezpieczałem zawody żużlowe, choć i tak zawsze wtedy nazywałem się Zbyszko M. To taka gnieźnieńska tradycja.

SAN

-końca dobiegają prace ślusarskie przy drzwiach pasażerskich; każde zrekonstruowane skrzydło jest na bieżąco gruntowane w wymagających tego miejscch, tj.: spawy, ślady szlifowania, otwory okienne, ślady po usuniętych ogniskach korozji na blachach oryginalnycho (drzwi kierowcy są niemal gotowe);
-kontynuowane są prace przy oczyszczaniu blach poszycia wewnętrznego, obecnie głównie we wnętrzu autobusu.
-rozpoczęto czyszczenie i gruntowanie środkowej części ramy;
-trwają przygotowania do montażu klap komór webasto i akumulatorów oraz rekonstrukcja tych klap;
-oczyszczone i - po wewnętrznej stronie - zagruntowane są wszystkie narożniki poszycia zewnętrznego;
-wczoraj dostarczone zostały ocynkowane blachy przyszłego poszycia zewnętrznego ścian bocznych pojazdu;
-zdobywane są kolejne elementy mechaniki Sana H100B. Pilnie poszukiwany układ hamulcowy i pneumatyka.

2008-08-18: Drzwi Sana
Michał Koziński z Kamilem Skrobiszem czyszczą stare skrzydła drzwi pasażerskich. Za kilka dni zostaną przymocowane do framugi drzwi zawiasami - a więc inaczej niż to bywa we współczesnych konstrukcjach autobusów miejskich. Odtworzona zostanie również instalacja pneumatyczna (fot. Marcin Żabicki).
ródło: http://www.kmkm.waw.pl/news/index.html

[ Dodano: 2008-08-25, 23:01 ]

SAN

Po założeniu i ponownym podłączeniu zregenerowanych zaworów otwierania/zamykania drzwi pasażerskich, instalacja pneumatyczna tychże drzwi w końcu zadziałała. W niedzielę - 19.04.2009 - autobus otrzymał, odtworzone na podstawie archiwalnych zdjęć kaliskich H100B, numery taborowe na ścianach czołowej i tylnej.

EVO IX tansze w eksploaacji niz diesel

ja nie tylko na zakupy EVO jeżdżę, ale planuję w nim hak założyć i będę cement na budowę woził..
tudzież obornik z obory .. bom ze wsi chłop .

Nie chcę się upierać, ale sądzę, że nawet przy nawrotach przeciążenia nie są aż tak duże przenoszone ne membrany reduktora, by instalacje nie dawały sobie z tym radę. Z punktu działania instalacji gazowej silnik wolnossący i turboładowany różnią sie tylko ciśnienniami na listwie. W turboładowanym musi być wyższe z racji dmuchania wiatraka w kolektor.
Przy dobrze zrobionej instalce to właśnie podciśnienie w kolektorze, a potem ciśnienie doładowania ustawi pneumatycznie reduktor. Każde wachnięcie ciśnienia różnicowego powinna skorygować instalka poprawką na czas wtrysku. W czasie rzeczywistym może tylko dokładać dawkę, a nie może jej ujmować, ale za bogato dla tego silnika to nie pierwszyzna. Tu sie zgodzę, że jeśli ciśnienie w listwie podskoczy - to niestety ECU gazu nie skróci czasu wtrysku poniżej tego, co zada mu komp benzynowy- W efekcie będziemy mieli chwilowe przelanie silnika gazem - jeśli rzeczywiście poskutkuje to wywaleniem checka mogą być problemy. W drugą stronę - to zadziała, bo na zmniejszenie ciśnienia ECU gazowy zwiększy czasy wtrysku - w efekcie wzbogazi mieszankę.
Ważne jest by oba reduktory miały dużą wydajność - każdy przekraczającą moc maksymalną silnika - wtedy ciśnienie będzie stabilne.

Nowe organy, plusy i minusy różnych traktur oraz dyspozycje

Cytat:Czy traktura elektryczna (czy nawet elektro-pneumatyczna) nie jest latwiejsza od mechanicznej do instalacji setzera? To by wskazalo dlaczego jest uzywana.


Setzer jest urządzeniem sterującym registrami a nie trakturą gry .Przy mechanicznej registraturze , rzeczywiście nie jest możliwe w ogóle zastosowanie setzera ( chyba , że wykonamy podwójną trakturę registrową ( mechaniczną zdublowaną elektromagnesami)
pozdrawiam
Dariusz Zych

"Polskie F-16"

Indianie coś wiedzą. Istnieją projekty strutrur jednostek pod F-16. W eskardze lotnej wystepują cztery klucze nafty, nowość: klucz eksploatacji silnika, uzbrojenie, urządzenia radioelektroniczne i klucz awioniki. Dwie kompletne nowości to klucz wsparcia eksploatacji (chyba będą mieli cos wspolnego z narzędziami, AKP itp.) oraz klucz kontroli jakości. Co ci goście będą robić tego chyba rzeczywiście nikt do końca nie wie. Taka komórka wystepuje w USAF, u nas ich role dotychczas pełnił po prostu dowódca klucza.
Natomiast w odpowiedniku eskadry technicznej wystepuje wieksza specjalizacja. Po za "standardowymi" specjalnosciami wystepuja np. goście tylko od opon, powłok lakierniczych, struktury płatowca czy instalacji hydraulicznych lub pneumatycznych. Nie należy oczywiście zapominać o ludziach związanych z obsługą hydrazyny.
Mniej więcej takie struktury wynikają z proponowanych etatów baz na Krzesinach i w Łasku oraz 3, 6 i 10 eskadry. Istnieją juz listy nazwisk z ludźmi przypisanymi do konkretnych stanowisk, wg takiego klucza byli też wybierani ludzie do wyjazdu do USA. Nie wiem natomiast jak to się wszystko ma do programu nauczania w Stanach, tam rzeczywiście wystepuje dość wąska specjalizacja. Czy wobec tago np polski nafciarz w stanach zaliczy kilka kursów? W Polsce nafta to bardzo szerokie pojecie tam występuje, podział na ludzi od hydrauliki, struktury itp. Wygląda na to, że u nas tak będzie "na technicznej".

Ryś MED

Pewnie tak, ale trzeba pamiętać o tym, że w tym momencie nie ma lepszego transportu niż śmigłowiec a co do wyposażenia Rysia to muszę odnaleźć ten archiwalny numer, bo skoro się nie zmieniło to tamte dane będą aktualne. A tak na marginesie dobrze że Wojska Lądowe mają w końcu własne śmigłowce ewakuacji medycznej i to w całkiem przyzwoitym standardzie.

Już mam:
4 sztuki standardowych noszy NATO wraz z systemem ich mocowań i zautomatyzowanego transportu, pojedyncze nosze podbierakowe z deską ortopedyczną, 2 komplety kołnierzy ortopedycznych wielorazowego użytku, zestaw zwykłych i pneumatycznych szyn unieruchamiających, instalację tlenową z 4 punktami poboru typu AGA z szybkozłączami, przewodami i maskami oraz 2 butlami 10 l. Uchwyty na kroplówki umieszczone nad rannymi oraz szynę z uchwytem umożliwiającym szybkie zamontowanie defibrylatora wraz z zasilaniem 12/230V. Przewidziano również miejsce na torbę ratowniczą lub plecak sanitariusza oraz miejsce na ogrzewacz płynów infuzyjnych...i to właściwie tyle. Nie wiem, czy to już wszystko co dostał Ryś czy też miejsca przeznaczone pod sprzęt zostały zabudowane.

Jelcz - krytyka pojazdów

W Jelczach należałoby zmnienić mechanizm sterujacy drzwiami, zamiast łożysk wahliwych zastosować przeguby kulowe, kiedy wreszcie na to wpadną w Jelczu?
Ponadto umieszczenie instalacji pneumatycznej (zawory) winno być bardziej dostępne, a nie gdzieś poupychane w zakamarkach co poważnie utrudnia obsługę pojazdu na warsztacie.
Kolejna sparwa to mocowanie teleskopów w dyfrach, powinno być przynajmiej takie jak z przodu, a nie że ciągle się to tłuzce i co chwiel tzreba to robić.

TO w wykonaniu Williamsa !!!!!

Tifosi - jak to jest że wierzysz mechanikom Ferrari gdy opowiadają iż Rubens nie wystartował z własnej winy, a nie wierzysz Bergerowi czy Theissenowi gdy mówią iż Ralfowi groził na Hocki natychmiastowy DNF??? Czy punkt widzenia zależy u Ciebie od punktu siedzenia?

Ralf miał kłopoty z ciśnieniem gazu (dokładniej azotu) w instalacji sterowania zaworami (w silniku F1 nie ma już wałka rozrządu - zaworami sterują siłowniki pneumatyczne, a nimi komputer. Niektóre teamy mają w silniku sprężarkę powietrza - np. Ferrari, niektóre butlę z gazem - jak w BMW, a jak wiadomo, jak butelka się opróżni to trzeba ją napełnić).

Powtarzam ostatni raz, ja nie mówię że Williams jest czysty od TO i go nigdy nie stosuje. Nie. Chodzi mi o to że akurat w tym konkretnym przypadku rozkazu nie było. Ta decyzja została podjęta w trosce o interes teamu, nie chcieli ryzykować tych pewnych 10 pkt w generalce bo Maki im powoli zaczynały deptać po piętach. Zimna kalkulacja. I zapewne nikt tu nawet Ralfa o zdanie nie pytał więc ten miał prawo być wkurzony.
Jestem pewien że gdyby RSC prowadził to by nie zjechał i postawiono by wszystko na jedną kartę - następna szansa pokonania Ferrari mogłaby się powtórzyć nieprędko. A że jak mówię, nie tracili tą decyzją żadnych pkt w generalce konstruktorów to postanowili go ściągnąć. Taka jest moja teoria...

Fox Mulder

Zagadki wąskotorowe - CO TO JEST?

Cytat:hmm... niebieski kolor "garnka" może świadczyć o tym, ze ma to jakiś związek z układem pneumatycznym lokomotywy....
pafawag, mała uwaga:
niebieski- instalacje powietrzne
zielony- instalacje wodne...


Dzięki, dobrze wiedzieć
No więc jaka to lokomotywa, która zapewne znajduje się w Rogowie i może posiadać taki gar... Hmm... Może odmalowana w historyczne barwy Lxd2 albo Lyd1
Albo może to część jakiegoś wagonu 1Aw lub wagonu pocztowego?

Blokady TrueTrac, Detroit, Lock Right, No Slip

Szukaj?c blokady sporo czyta?em opinii u?ytkowników ARB-a, i nie wszyscy byli zadowoleni. Byli nawet tacy co go wywalali i kupowali Detroita.
Wady opisywane przez u?ytkowników w stanch:
a) za??czanie pneumatyczne potrafi si? uszkodzi? bardzo ?atwo (cho?by jaka? ga???) i trudno to wtedy naprawi? (kable blokad elektrycznych wystarczy skr?ci?). Wiadomo jak ci??ko wykry? przeciek w instalacji ci?nieniowej.
b) obie blokady s? zasilane przez jeden kompresor (chyba, ?e kto? nie ma co z kas? robi?) wi?c w razie awarii kompresora zostajesz w terenie z dwoma otwartymi dyframi
c) cena- oczywiste chyba
d) W czasie gdy blokady s? w??czone kompresor musi pompowa? powietrze, co daje pewien ha?as i oczywi?cie zu?ywa kompresor
e) wbrew pozornej prostocie ca?y system jest podatny na awari?, bo je?li padnie cokolwiek- alternator, kompresor, rurki, okablowanie, elektrozawory itd. zostajesz bez jednej a zwykle nawet dwóch blokad.
Nie zmienia to faktu, ?e konstrukcja samego dyferencja?u jest najbardziej sprawdzon? i prawdopodobnie najlepsz? na ?wiecie. Nie spotka?em si? w czasie swych poszukiwa? z opini?, ?e ARB jest s?aby. Wszystkie skargi dotyczy?y w?asnie systemu jego aktywacji.
Reasumuj?c, z opinii u?ytkowników wynika, ?e nie jest to kiszka, ale nie jest to te? takie cudo jak to czasem g?osz?. Co nie zmienia faktu, ?e z wszystkich dost?pnych dla naszych jeepków opcji, to jest chyba najlepsze. Jak przetestuj? tego ECTED'a to dam zna? czy warto czy nie warto, bo od ARB'a du?o, du?o ta?szy (przy czym oczywi?cie mniej skuteczny)

Blokady TrueTrac, Detroit, Lock Right, No Slip

Cytat:Szukaj?c blokady sporo czyta?em opinii u?ytkowników ARB-a, i nie wszyscy byli zadowoleni. Byli nawet tacy co go wywalali i kupowali Detroita.
Wady opisywane przez u?ytkowników w stanch:

a) za??czanie pneumatyczne potrafi si? uszkodzi? bardzo ?atwo (cho?by jaka? ga???) i trudno to wtedy naprawi? (kable blokad elektrycznych wystarczy skr?ci?). Wiadomo jak ci??ko wykry? przeciek w instalacji ci?nieniowej.



W ten sam sposób mo?esz urwac przewód hamulcowy lub linke, którego w terenie ju? nie przykr?cisz w przeciwie?stwie do przewodu ci?nieniowego (szybkoz??cze)

Prawo budowlane a inwestycja sterowania napędami.

Witam szanownych Kolegów na Forum

Gdzie kończy się instalacja elektryczna a gdzie zaczyna się odbiornik ( maszyna urządzenie) ?

Moim zdaniem instalacja elektryczna zakończona jest:
- gniazdami wtykowymi przeznaczonymi do włączania odbiorników - gniazda moga być typu domowego lub przemysłowego;
- na zaciskach przyłączeniowych odbiorników przyłączonych na stałe.

W przypadku maszyn czy urządzeń przemysłowych zaciski urządzenia moga być zlokalizowane w tablicy przyłączeniowej umieszonej w maszynie (urządzeniu) lub poza maszyną (odrębna rozdzielnica lub sterownica funkcjonalnie związana z maszyna lub urządzeniem).
Jeżeli pomiędzy elementami maszyny czy urządzenia występują nawet długie połaczenia przewodami czy kablami - to są one elementami instalacji elektrycznej maszyny czy urządzenia.

Nie można moim zdaniem rozpatrywać instalacji elektrycznej funcjonalnie związanej z maszyną (urządzeniem) odrębnie od jej części mechanicznych, hydraulicznych pneumatycznych czy jakichkolwiek innych.
Związane jest to z wymaganiami odnośnie sterowania, blokad, sygnalizacji, zatrzymania i wyłączenia awaryjnego itp. które powinny być spełnione zależnie od rodzaju maszyny. Wymagania te opisane są w odpowiednich normach dotyczących maszyn i ich wyposażenia elektrycznego.

Czy macie szanowni Koledzy jakieś inne poglądy na to zagadnienie ?

Pozdrawiam
Teodor

Podlogowka + grzejniki

CIACH ...

Cytat:Nie ma co liczyc ze 16+16 da 21

Jak bedziesz za oszczedny to podloga bedzie letnia, grzejnik letni
i w pokoju bedzie zimno.
Tak na podlodze i na grzejniku powinienes miec zapas mocy, ktora mozesz
kryzowac, redukowac termostatami.
Co zrobisz, ze stwierdzisz ze ciepla podloga to be ?
wylaczysz i bedziesz siedzial w temperaturze 17 stopni ?

To juz lepszy kominek.
Jak palisz to cieplo, jak idziesz spac to chlodno, a rano znow dodasz
drzewa.



Do tego miejsca się zgadzam ...

Cytat:

| Koszt inwestycji to ekstra jeden grzejnik z podejsciem i
doprowadzeniem -
| jakies 1000 PLN.
skad wziales taka duza kwote .
Grzejniki alu sa teraz bardzo tanie, podejscie w miedzi rowniez,
a robocizna tez tania.

W pozostalych pokojach i tak beda grzejniki, wiec obwod
| "wysokotemperaturowy" bedzie.

| Co sadzicie o tym rozwiazaniu ? A poza tym : Czy ktos liczyl o ile
wyzsze sa
| koszty inwestycji w podlogowke w stosunku do grzejnikiow o tej samej
mocy ?
To przeciez zalezy co wsadzisz pod podloge, jak zaizolujesz i w czym
ulozysz rurki.

Dla mnie podlogowki to jest przyklad lodowiska.
Przychodzi pewnego dnia taka chwila, ze cos sie zaczyna niedobrego dziac
z instalacja podlogowa i sie decydujesz : zrywamy czy odlaczamy
i na lodowiska widac wtedy panow z mlotami pneumatycznymi,
ktorzy odkrywaja instalacje i naprawa trwa miesiacami.

Tego problemu nie masz z grzejnikami.
peknie grzejnik to wymienisz, uszkodzi sie rurka, to wymieniesz odcinek,
nawet za 20-30 lat
a tutaj nie masz dostepu i nic bez kucia nie zdzialasz.

Poszukaj jednak artykulow nt. zdrowotnosci ogrzewania podlogowego
w domach prywatnych na swiecie.
W ktorych krajach jest stosowane i jakie efekty.



Nawet nie zwróciłem uwagi na nadawcę, a od razu wiedziałem kto pisze te
"pierdoły", bo na grupie jest chyba jeden człowiek, który pisze takie
głupoty (dla jasności autor powyższej wypowiedzi - tym razem "Jacek"). I
myślał, że jak zmieni pseudonim to nikt się nie zorientuje.

CIACH ... Reszty głupot nawet nie czytam, bo i tak wiem, że nie są warte
uwagi ...

Jaki młot do remontu

Witam

W chwili obecnej stoję przed dosyć dużym remontem, podczas którego będę
musiał wykonać następujące prace:

1. Rozwalenie 2 pieców kaflowych.
2. Destrukcja scian o łącznej szerokości ok 2,5 m i wysokości 3,3.
3. Wykucie bruzd pod instalację wodną oraz CO.
4. Wykucie bruzd pod instalację elektryczną oraz dziury pod skrzynkę na
bezpieczniki.
5. Wiercenie wszelakich otworów nieuniknionych przy remoncie i meblowaniu.

Materiał z jakim mam się zmierzyć to przedwojenna cegła.
W związku z powyższym stoję przed ogromnym dylematem wyboru młota
pneumatycznego na który jak to zazwyczaj bywa nie chcę zbyt wiele pieniążków
wydawać. Po lekturze archiwum widzę, ze z półki cenowej do 300-400 zł
polecane sa urządzenia Einhella oraz Skila. Jednak pomimo przegrzebania wileu
wypowiedzi na ten temat nadal nie mogę siuę zdecydować na po pirimo
prodeucenta oraz po drugie primo konkretny model młota. Sporo się pisze o
modelu Einhella 726, jednak obawiam się, że może być za słaby do takiego
zakresu robót. Z drugiej strony mocniejsze modele są niżej oceniane natomiast
moc być może wysstarczyłaby do przeprowadzenia wszystkich w/w czynności.
Jednak w modeklach 826 czy 1000 nie widzę informacji o możliwości regulacji
obrotów, tak więc czy tylko nie podaję jej, czy po prostu te młoty działają
ze stałą prędkością ?. To zresztą nie jedyne z wielu pytań i wątpliwości,
które mnie dręczą ;), ale może nie będę was tym zamęczał tylko proszę
uzytkowników różnych modeli o pomoc w wyboerze młota, dzięki którermu w miarę
bezboleśnie uda mi się przebrnąć przez wszystki prace o których wcześniej
wsponiałem. Za wszelkie sugesti z góry dzięki.

pzdr

Witek

PS. Dużym problemem jest fakt, iż mam porównanie jedynie do przecinaka i
młotka oraz do ogromnej makity, którą swego czasu niszczyłem ściany
zewnętrzne w kamienicy oraz strop.

Przeróbka instalacji elektrycznej


Cytat:1. Czy ktoś z grupowiczów próbował zrobić gniazdka podtynkowe? Da się
coś wykuć w wielkiej płycie przy użyciu standardowej koronki do wierceń
w betonie i młota udarowego (niebieski Bosch)? Przewody chcę ukryć w
posadzce (zwykła wylewka). Jaką minimalną głębokość musi mieć otwór pod
gniazdko? Jakie przewody zastosować (kompromis między grubością, a
trwałością)?



Ja użyłem przewodów 3x2,5mm do gniazdek i 3x1,5mm do oświetlenia.
Wydzieliłem osobny obwód dla kuchni.
W wielkiej płycie szło wiercić tylko pożyczoną wiertarką z pneumatycznym
udarem (z dobrym wiertłem szło jak w masło), zwykłą "amatorską"
wiertarką wyrzeźbisz w tempie 2mm/15 minut :Nie próbowałem koronki na
ścianach z wielkiej płyty (raczej nie pójdzie, tym bardziej że nią się
wierci bez udaru), bo część ścian mam u siebie z cegły.

Jedno gniazdko na wielkiej płycie mam podtynkowe ale kułem
młotowiertarką z dłutem i miałem fart, bo trafiłem na pustkę w środku
płyty (chyba jest dana stropowa płyta na jedną ze ścian).
Przy drugim wymiękłem (zwłaszcza po tym jak sąsiadka zza ściany którą
próbowałem "zaotworzyć" przyszła po raz trzeci ;) i zrobiłem natynkowe.

Głębokość otworu - weź jakiekolwiek gniazdko i zobacz ile musi się
schować w ścianie + ewentualnie miejsce pod spodem na kostki połączeniowe.

U siebie przewody puściłem po starym suficie, robiliśmy jego docieplenie
więc mamy podwieszony i przewody schowane.

Cytat:2. W jednym miejscu chciałbym rozdzielić gniazdko na dwa nowe. Jak
połączyć nowe przewody ze starymi, czy standardowo skręcić, zaizolować i
ukryć w ścianie, czy może są jakieś kostki ułatwiające montaż?



Kostki wago są najwygodniejsze. Po prostu wciskasz przewód i się
zatrzaskuje :)

Cytat:W ogóle jeżeli ktoś podchodził do tematu przeróbek instalacji w bloku,
to wszelkie uwagi i pomysły są mile widziane :)



Ja zrobiłem całą instalację od nowa, więc jak masz pytania, to wal ;)

Jak wykryć miejsce wycieku z instalacji wodnej

Cytat:z niewiadomych na razie przyczyn nastapilo rozszczelnienie instalacji
wodnej (uklad z ciepla woda) gdzies pod szlichta. Pytanie brzmi jak mozna
zlokalizowac nieinwazyjnie miejsce wycieku, nim pozostanie mi tylko
skuwanie calej lazienki badz zrywanie parkietu w salonie i kucie szlichty
.... Slyszalem cos o kamerach termowizyjnych, ale czy kamera taka jest w
stanie zlokalizowac wyciek pod gruba warstwa betonu i styropianu ?



Niestety nie ma takiej możliwości. Kamery termowizyjne widza tylko różnice
temperatu na powierzchniach. Woda pod styropianem i wylewką może wyciekać w
całkiem innym miejscu niż pojawia się na wylewce. Po prostu prznika ona
szczelinami pomiędzy płytami styropianu, gdyż przez sam styropian nie ma
możliwości przedostania się.

Na przyszłość pamiętaj, że nie pakuje się pod wylewki żadnych łączeń,
dlatego najlepsze są do tego celu rury Hepwoth (Hep2O), Alu-Pex, PE, PP  lub
miękka miedź z krążka, które można ułożyć w jednym kawałku. Nigdy miedź
twarda lutowana.

Co do wykrycia bezinwazyjnego to obawiam się, że pozostaje Ci kucie.
Co prawda są urządzenia ultradźwiękowe do lokalizowania wycieków, ale
szczerze mówiąc nie znam firmy, która się zajmuje tego typu usługami i czy w
ogóle to się nadaje do tak małych wycieków. Sprzętem takim dyskonują
niektóre wodociągi.

Możesz jeszcze spróbować metodą stetoskopową: sprężone powietrze o ciśnieniu
kilku atmosfer i osłuchiwać stetoskopem lekarskim.
Powiem Ci, że sam kiedyś z bardzo dobrym skutkiem w ten sposób lokalizowałem
nieszczelności w instalacjach automatyki przemysłowej, urządzeń sterowanych
pneumatycznie. Po prostu urządzenia te (przetworniki, rejestratory) bazowały
na analogowych sygnałach pneumatycznych. W tym celu robione były całe
instalacje - setki tras prowadzonych cienkimi, plastikowymi wężykami, które
często były przepalane odpryskami żaru podczas prac spawalniczych lub też
rozszczelniały się na łączeniach. Ponieważ instalacje te nieraz miały
długości po kilkaset metrów to odnalezienie nieszczelności było bardzo
trudne i zajmowało sporo czasu. Wpadłem wtedy na pomysł użycia tej właśnie
metody. Czy sprawdzi się u Ciebie tego nie wiem, ale warto spróbować. Moze
nie zdać egzaminu jezeli nieszczelność jest naprawdę bardzo mała, na tyle,
że nie będzie słychać syczenia.

Ciacharka do zlewozmywaka kuchennego

Cytat:Przepraszam za laicki tytuł, ale nie mam pojęcia jak to się nazywa.



młynek albo rozdrabniacz do odpadów, ale "ciacharka" fajnie brzmi

Cytat:Jeśli ktoś miał z tym doświadczenie to czy warto coś takiego zamontować,
czy
to tylko kolejny wodotrysk?



WARTO! zdecydowanie. Jak zaczniesz używać to prawdopodobnie sam dojdziesz do
wniosku że któryś następny Nobel po tym który należy się wynalzcy zmywarki
powinien być dla twórcy młynka.

Cytat:Gdzie to kupić, lub zamówić (W-wa) i ile to może kosztować?



w W-wie to nie wiem ale w Szczecinie są w Castoramie

Cytat:Gdzie montuję się włącznik do tego i co z instalacji elektrycznej trzeba
podsiągnąć



są modele z włącznikiem pneumatycznym i wtedy może być na blacie w
bezpośrednim sąsiedztwie zlewu (jest to guzik-pompka wytwarzająca
nadciśnienie, które uruchamia odpowiedni mechanizm w samym  młynku)

inna metoda to klawisz włączony w obwód zasialania (zdecydowanie
samopowrotny) który może być zamontowany gdzieś w pobliżu zlewu ale raczej
nie na blacie.  Ja u siebie ma nad zlewem szafkę zakrywającą kocioł co i w
boku tej szafki mam klawisz którym włączam młynek. Korzyść jest taka , że
nawet mając mokrą rękę daje się spokojnie włączyć młynek zewnętrzną (suchą)
częścią dłoni/nadgarstka. Przy zamontowaniu na wprost  jest chyba większa
szansa na to, że woda spływając z dłoni dostanie się do klawisza. Ale
pomysłów można zastosować kilka , może by się dało zrobić w cokole klawisz
naciskany nogą? Wszystko zależy od układu kuchni i inwencji a także od chęci
wykonawcy do dłubania rzeczy nietypowych.

Cytat:Pozdrawiam
                                            Robert ;-)



pozdrawiam

Roman

Hamulec bezpieczeństwa a Oerlikon

Cytat:

1.1. Gdy zostanie otwarty zawór hamulca bezpieczeństwa w wagonie,
następuje spadek ciśnienia w przewodzie. Jak zachowuje się nastawnik
maszynisty - widząc spadek ciśnienia, czy próbuje dopełniać?



Początkowo tak. W ET21 przed zabudową CA czyli do połowy
lat 90-tych zawór maszynisty próbował dopełniać cały czas.
Później i ET21 doczekały się instalacji "ZOP-a"

Cytat:1.2. Czy wiadomo, jaka jest różnica w długości drogi hamowania na
hamulcu bezpieczeństwa, kiedy nastawnik maszynisty jest nastawiony na
jazdę, w stosunku do sytuacji, gdyby był nastawiony na odcięcie?



Niewielka

Cytat:1.3. Czy maszynista, widząc zerwanie hamulca ma obowiązek przestawić
rączkę swojego nastawnika w jakąś pozycję?



Tak , ma wspomagać hamowanie

Cytat:2. Żeby skutecznie hamować Oerlikonem, wystarczy wypuścić 1 atmosferę.
Czy zawór ham. bezp. wypuszcza wszystkie 5 atmosfer, czy ma wbudowany
ogranicznik?



Do zera

Cytat:3. W opisie (dawnej) EU11 było, że maszynista może wpływać na hamowanie
zadane hamulcem bezpieczeństwa. To samo podaje angielska Wikipedia w
ogólnym kontekście. Czy to rzeczywiście możliwe przy hamulcu
pneumatycznym? Jak to się odbywa, podaniem uderzeniowego?



Lokomotywy kursujące w długich tunelach mają coś takiego tzn.
hamulec bezpieczeństawa w takich wagonach nie łączą przewodu głównego
z atmosferą tylko na drodze elektrycznej wysyłają sygnał do maszynisty

Cytat:4.1. Czy we wszystkich elektrycznych pojazdach trakcyjnych silniki się
automatycznie wyłączają, gdy ciśnienie w przewodzie spadnie? Który
stycznik za to odpowiada? Czy resetuje się sam po powrocie ciśnienia do
5 atm, czy wymaga ręcznego zresetowania?



Tak we wszystkich ept. W ET21 odziaływał na to tylko
ciśnieniowy przewodu głównego a w EU07 i nowszych
dodatkowo ciśnieniowy cylindrów hamulcowych.
Ciśnieniowe powracaja same do stanu zamknięcia
przy odpowiednim ciśnieniu ale obwód główny
już sam nie wróci ( trzeba  nastawnik jazdy cofnąć i sterować od początku )

Cytat:4.2. Czy w spalinowych pojazdach też są takie zabezpieczenia?



Takie same

Cytat:4.3. A czy w parowozach są? (bo nie muszą być - silnikowi parowemu
unieruchomienie przy otwartej przepustnicy nie szkodzi)



W Polsce nie

Parowóz bez węgla i wody


Cytat: Tym bardziej sprawnosc parowozu zaczyna sie jawic jako wysoka...



Ja nie o sprawności parowozu, tylko mówię pragmatycznie o jego
wykorzystaniu. Załóżmy, że gdzieś z krzaków wyciągam np. Pt47, odkupuję
go, remontuję i chcę sobie pojeździć. Załóżmy, że garażuję go gościnnie
w jakiejś szopie. Ale żeby nim wyjechać muszę kupić i nasypać węgla, i
nalać wody, za którą też muszę zapłacić. Problemem jest tu nie tylko
cena, ale również brak infrastruktury ułatwiającej napełnienie tendra.

A w moim rozwiązaniu mam sobie pneumatyczną sprężarkę. Przychodzę na
maszynę, odpalam dieselka, po 10 minutach ma już takie ciśnienie, że
mogę się ścigać z elektrowozami. Płacę tylko za ropę do diesla.
Dodatkowo mam następujące korzyści, zmniejszające koszty serwisowania:

- parowóz jest czysty bo nie jest cały w sadzy z komina, ja też jestem
czysty i okienka są czyste - lepiej widać
- nie rdzewieje od wilgoci, bo powietrze jest suche i stosunkowo chłodne
- silnik nie psuje się od wody dzwoniącej w cylindrach
- kocioł nie ulega uszkodzeniu na skutek roszerzalności cieplnej - jak
słyszałem od mechanika ze skansenu, aż mu żal jak kocioł jęczy w czasie
rozgrzewania i stygnięcia

Mogę się założyć, że parowóz na sprężone powietrze będzie zużywać się
2-3 razy wolniej od biedaka torturowanego ogniem i wodą. Poza tym taka
przeróbka nie wymaga praktycznie żadnych zmian w parowozie z wyjątkiem
demontażu inżektora i paru innych dupereli. Uszczelniam połączenie
między kabiną a nowym tendrem i montuję na tendrze klimę i latem mam
warunki pracy jak na EP09 w wersji z klimą. Zimą oczywiście ogrzewanie z
obiegu chłodnicy dieselka.

A co najważniejsze - w przeciwieństwie do pomysłów instalacji turbiny
czy silników elektr. na tendrze, nie traci się frajdy z prowadzenia
parowozu - silnik parowy nadal działa na tej samej zasadzie -
rozprężając gaz, ale w moim rozwiązaniu i parowóz i człowiek ma lepsze
warunki pracy.

Ewentualnie możnaby pomyśleć o wstawieniu do nowego tendra na jednej osi
silnika elektr. max. 200kW  do przetaczania lokomotywy bez konieczności
nabijania kotła powietrzem i do sprowadzania loka z linii w razie awarii
głównego napędu, ale to już tylko dodatek.

Niskopodłogowce


Cytat:Wow! Jakby kompresor miał za małą wydajność to autobus by nie ruszył z
miejsca, drzwi by się nie otwierały, fotel by się nie amortyzował
i w ogóle.

Układ jest następujący:
kompresor-zbiorniki-układy (hamulce, drzwi, zawieszenie)
  10MPa     8MPa      4-6MPa



A co to ma wspólnego z wydajnością?

Cytat:Układy działają na mniejsze ciśnienie niż jest w układzie (co jest
raczej oczywiste), zbiornik ma duuuużą pojemność, dlatego jeśli
kompresor nie wyrabiałby, ciśnienie w wolnych obrotach spadłoby
tak, że hamulce by chwyciły (bo w instalacji pneumatycznej
ciśnienie _wyłącza_ hamulce, a nie włącza - bez 'wiatru' ;-)
autobus nie ruszy)



Po raz kolejny - co to ma wspólnego z wydajnością pompy?

Cytat:Nie jest to zbyt mała wydajność kompresora, powody są conajmniej dwa:
-nieszczelność miechów po prawej stronie
-przemieszczanie się pasażerów na prawą stronę przed przystankiem



Przemieszczenie pasażerów mówisz - znaczy, że jak autobus ruszy na
zielonym, to rezygnują i wracają na siedzenia?

A wracając do wydajności - pompa nigdy nie ma wydajności potrzebnej do
obsłużenia WSZYSTKICH urządzeń na raz. Stąd też akumulatory ciśnienia -
zbiorniki w przypadku urządzeń pneumatycznych. Jednak jeżeli je opróżnisz,
to pompa musi naładować je, jeżeli zaczniesz opróżniać dosyć konsekwentnie,
to pompa będzie miała sporo roboty, czasem zbyt sporo.
Weź pod uwagę, że pompa jest podłączona do silnika i kręci się jak silnik,
więc na biegu jałowym silnika pompuje znacznie mniej powietrza niż na
obrotach nominalnych do jazdy - jak się odpala autobus rano, to po
"przegazowaniu" silnika ciśnienie rośnie znacznie szybciej, rajt?

Nawet jeżeli hamulce działają na "spuszczenie" ciśnienia, to po zatrzymaniu
się, pompa musi je odtworzyć, aby autobus mógł ruszyć, więc *być może* jak
silnik pracuje na jałowych obrotach, to pompa ma za małą wydajność, a
zbiornik sprężonego powietrza za małą pojemność i ciśnienie spada.
To tylko hipotezy, ale całkiem logiczne i możliwe.

Cytat:Dziś będę miał solarkę i zwrócę uwagę gdzie mi się poziomuje ;-)



Podejrzewam, że masz również do dyspozycji manometr ciśnienia w układzie
który mógłby podać wiele cennych w tej sytuacji informacji.

Centralny zamek do bagażnika VW Polo

Cytat:Mam zamiar założyć taki zamek do mojego samochodu (VW Polo 6N) i nie wiem z
jakimi spotkam się problemami. W tej chwili mam założony autoalarm Magicar
FAI 440 + C.Z Terminator z własną centralką, Wszystko działa bez zarzutu, i
powoli zaczyna mnie denerwować otwierania bagażnika kluczykiem, tym bardziej
że pilot od alarmu ma opcję otwierania bagażnika (impuls minusem), ponadto
do Polo w niektórych wersjach są montowane do bagażnika C.Z. fabrycznie, ale
pneumatyczne (podciśnieniowe). Ja oczywiście go nie mam, a moge
zamontować tylko siłownik elektryczny (standart taki jakich pełno na allegro
typu Slave). Pytanie do kogoś kto się z tym uporał, czy taki siłownik da się
tam zamontować oraz czy z pilota można tylko otworzyć ten bagażnik czy można
coś wykombinować aby np. powtórne przeciśnięcie guzika na pilocie zamykało
zamek ( jakiś przerzutnik bistabilny zmieniający polaryzacje styków w
siłowniku, ale to moje takie dywagacje) Proszę o opinie osób zorientowanych
w temacie.



W berlingu jak zakladalismy zamek to sprawe rozwiazalismy tak ze (alarm to stary
legenford czy jak sie to to pisze - pilot z dwoma przyciskami) pod wyjscie
sterowane drugim przyciskiem podlaczony zostal silownik zamontowany w klapie ale
oddzialywujacy nie na zamek a na ciegno od klamki. Tzn nawet nie jest fizycznie
w zaden sposob polaczony a uderza w zapadke sobie i nastepuje reakcja taka jak
by pociagnac za klamke. Jednoczesnie normalny zamek jest zamkniety wiec ciagajac
klamka od zewnatrz sie nic nei zrobi (oczywiscie mozesz uzywac jak dotychczas -
otworzyc sobie klape kluczykiem i uzywac klamki). Wiec z uzycia dziala to tak ze
wciskajac drugi przycisk pilota po kilku sekundach odskakuje ci minimalnie klapa
mimo zamknietego zamka. Mi sie rozwiazanie bardzo podoba bo nie trzeba myslec o
zamknieciu pozniej, a zawsze mozna awaryjnie otworzyc. Choc drugim rozwizaniem
jest podlaczenie silownika normalnie pod zamek i impuls do otwierania brac z
drugiego przycisku a do zamykania z sygnalu zamykania z pozostalej czesci
instalacji. Wiec otwieral bys drugim przyciskiem sobie a zamykalo by sie
zamykajac samochod.
Tylko to mowie o przypadku berlinga. W seicento podobnie bylo zrobione i w
kredolu tez. Jak w polo to dokladnie nie wiem jak tam mozna porobic :)
pozdr
MK

Nowy chinski czolg ? ( link , rysunek )


Cytat:Z minusów widziałbym tu głównie płaskotorowość lotu pocisków z
takiej
armaty - ciężko będzie ostrzelać piechotę przeciwnika w okopie,
podczas
gdy granatnikiem/moździerzem można "wrzucić" granat w zagłębienie,
czy
za zasłonę.



No ale może być problem z trafieniem do okopu.

Cytat:Zastanawia mnie właśnie, dlaczego nie stosuje się np. różnych
rodzajów
amunicji, które pozwoliłyby zastosować takie uzbrojenie w podwójnej
roli.   Np. standardowe naboje o dużym ładunku prochowym, z
pociskiem
ppanc i   naboje z większym (np. dla zachowania wymiarów zewn.
długim,
schowanym w   łusce) pocisku odłamkowo-burzącym i mniejszym ładunku
prochowym. Te drugie   mogłyby nadawać armacie balistykę zbliżoną do
granatnika. Z pewnością wiązałyby się z tym pewne problemy natury
technicznej,   zwłaszcza w broni wykorzystującej energię gazów
prochowych bądź odrzutu do   napędu mechanizmów. Zawsze można jednak
zastosować zamek o zmiennej masie,   czy regulowany zawór gazowy. W
czołgu tym bardziej nie powinno być z tym   problemu, bo można
zawsze
użyć działa napędowego - instalacje elektryczna   i pneumatyczna
już
na miejscu.



Armato-haubice są już znane. W artylerii zmienny ładunek nie jest
nowością. Z tym, że wydaje mi się, że problemem tu może by na przykład
kąt podniesienia lufy. Biorąc pod uwagę jej długość, której nie
skrócimy, to strzelanie na krótsze dystanse wymagała by jakiś
absurdalnie wielkich dla czołgu kątów podniesienia.

miotacz piwa

Cytat:| Moze tak: W tej chwili nie bede sie upieral,
| natomiast porozmawiam z kolega ktory jest
| pletwonurkiem, na temat zaworow.
| Cos tam chyba na tych swoich butlach maja?



O, tutaj na przyklad sprzedaja szybkozlacza hydrauliczne na 300 bar:
http://www.pneumat.com.pl/webcm/hydrauliczne-seria_a

Zawory kulowe tam tez maja, sterowane, zdaje sie ze 200 bar.
Chyba wiec da sie znalesc i na 300.

Cytat:| A tak na zdrowy rozum:
| Jak sie nabija te butelki na polach paintballowych
| do tych 300 atm, to i sprezarki takie musza byc, i weze i zawory.

Regulator na butli redukuje ciśnienie do max. 55 barów z 300 w butli.
I takim ciośnieniem jest zasilany marker.



Ale w dalszym ciagu, zeby nabic butle, to trzeba miec i sprezarki,
i weze, i zawory na 300 atm. Prawda?

Cytat:A przy okazji sprawdź sobie jaką prędkośćź wylotową uzyskują
moździerze i granatniki. Może jednak np. 100-150m/s wystarczy?



Butelki paintballowe HP sprzedawane sa w standardach
4500 psi lub 3000 psi, albo po naszemu 300 atm albo 200 atm.

Jesli grupowicze twierdza ze 200 atm to w Polsce jest standard dla
instalacji wysokocisnieniowych, a 300 atm to zadkosc, to ja sie
upieral nie bede, mozna policzyc i dla 200 atm.

Granat mozdzierzowy "kalibru piwa", a dokladniej 60mm, to
jest pocisk o masie rzedu 2 kg nie 0.5 kg. Gdyby "moja"
instalacja miotnac puszke piwa wypelniona czyms ciezkim,
o masie 2 kg, to predkosc tez by zmalala.

W kazdym razie, co bylo do pokazania zostalo pokazane.
Mozna probowac zrobic pneumatyczny mozdzierz czy granatnik.

Cytat:Jak puścisz gwałtownie w taką
prymitywną instalację 300 barów to coś Ci pęknie. Zresztą co ja Ci
będę tłumaczył - pamiętaj że ostrzegałem ;-)



Jaka "prymitywna".
Wypraszam sobie.
Zaczynam od liczenia, potem szukam w katalogach
zaworow na dane cisnienie robocze, nastepnym etapem bedzie
policzenie minimalnych grubosci rur lub (lepiej) szukanie w
katalogach rur wysokocisnienieniowych stosowanych w
przemysle chemicznym, nastepnym krokiem bedzie...
Zakonczenie watku. Bo zabawa przestaje sie robic smieszna,
jeszcze ktos glupi sie skusi i potem leb mu urwie.
:-)

Michal

miotacz piwa

Cytat:
O, tutaj na przyklad sprzedaja szybkozlacza hydrauliczne na 300 bar:
http://www.pneumat.com.pl/webcm/hydrauliczne-seria_a

Zawory kulowe tam tez maja, sterowane, zdaje sie ze 200 bar.
Chyba wiec da sie znalesc i na 300.



OK - tyle że "lufa" ci nie wytrzyma w moemencie podania ciśnienia 300
barów. A koszt instalacji będzie nieetety wysoki.

Cytat:Ale w dalszym ciagu, zeby nabic butle, to trzeba miec i sprezarki,
i weze, i zawory na 300 atm. Prawda?



Oczywiście. Jeśli odpowiednio wydajna byś mógł mieć sensowną
szybkostrzelność to koszty rzędu minum 30-40 tys złotych.

Cytat:Butelki paintballowe HP sprzedawane sa w standardach
4500 psi lub 3000 psi, albo po naszemu 300 atm albo 200 atm.

Jesli grupowicze twierdza ze 200 atm to w Polsce jest standard dla
instalacji wysokocisnieniowych, a 300 atm to zadkosc, to ja sie
upieral nie bede, mozna policzyc i dla 200 atm.



200 atm są popularniejsze dlatego że takich ciśnień używają nurkowie i
strażacy do swych aparatów do oddychania. Sta ich większa popularność.

Cytat:W kazdym razie, co bylo do pokazania zostalo pokazane.
Mozna probowac zrobic pneumatyczny mozdzierz czy granatnik.



Mozna - tyle że koszty zabijają bo wysokociśnieowa pneumatyka
kosztuje. Taniej i prościej jest to zrobić z pirotechnicznym ładunkiem
miotającym.

Cytat:Jaka "prymitywna".
Wypraszam sobie.
Zaczynam od liczenia, potem szukam w katalogach
zaworow na dane cisnienie robocze, nastepnym etapem bedzie
policzenie minimalnych grubosci rur lub (lepiej) szukanie w
katalogach rur wysokocisnienieniowych stosowanych w
przemysle chemicznym, nastepnym krokiem bedzie...
Zakonczenie watku. Bo zabawa przestaje sie robic smieszna,
jeszcze ktos glupi sie skusi i potem leb mu urwie.
:-)



Popróbuj z CO2 na początek. Ciśnienia mniejsze a i dostępność większa.
Parę gaśnic śniegowych w razie czego na testy zużyjesz. A i zaory,
złaczki itp. też mogą być hydrauliczne.

Zdrówko

Samochod na wode ktory zamiast ponad 20 spala tylko okolo 5 litrow na 100 km

Udało mi się coś ustalić.
Parametry butli ustaliłem na oko i z powodu niepewności mocno je
zaniżyłem.
Wyszło że taka jedna butla powinna bez problemu być w stanie
zmagazynować jakieś 60m3 powietrza (przy 120-150) atmosferach
Butle są 3 wobec tego będzie już w sumie jakieś 180 m3 powietrza
załóżmy ciśnienie robocze działające na tłoki mniej więcej 4 MPa (po
wykorzystaniu około 120 m3 siła napędu będzie spadać a więc w tym
momencie napęd jest już właściwie "rozładowany")

Zakładając że silnik na tych butlach ma pracować dwie godziny
(samochód MDI ma rzekomo zasięg 300 km przy 150 km/h, zakładamy
warunki idealne) powietrza pojemnościowo wystarczy żeby napędzać
silnik o pojemności 1 litra z prędkością 1200 obrotów/min.

Zakładając sprawność silnika mniej więcej 60 % to za jednym obrotem
będzie generować jakieś 2300 J, jak to już potem łatwo przeliczyć
silnik ten będzie w stanie wytworzyć mniej więcej 62,8 koni
mechanicznych!! A to już całkiem sporo energii.

Myślę że to już całkiem dobrze, biorąc pod uwagę fakt że parametry
butli sporo zaniżyłem. Nie są to jeszcze parametry dorównujące napędom
konwencjonalnym ale za to przebijają obecne elektryki (moc, dystans/
cena).

Jako ciekawostkę warto dodać że instalacje na sprężone powietrze są
czasem wykorzystywane w domowych elektrowniach wiatrowych (jako
magazyn energii). Wiatrak działa jako kompresor i pompuje do butli a
następnie prąd jest uzyskiwany z silnika pneumatycznego podłączonego
do generatora. Okazuje się że to rozwiązanie jest wielokrotnie tańsze
niż gromadzenie energii w akumulatorach.

Co2, czy tak sie da ??

Weetam polecam zrobienie instalacji co2 na instalacjach pneumatycznych, obecnie podpinam 8 akwa pod 1 butle ...

Co2, czy tak sie da ??

"instalacjach pneumatycznych" ,można jaśniej , bo mam 3 akwaria teraz i jedną butle ... co trzeba zakupić by jakoś to co2 w każdym równomiernie chodziło

SYSTEM ZRASZAJĄCY

Cytat:Jeśli chodzi o dysze do prawdziwa mgiełkę można uzyskać jedynie z tzw. mikrozraszaczy, który podają krople wielkości nawet kilku mikronów. Posiadam profesjonalne ogrodnicze dysze do mikrozraszaczy dolnych (stojące), jeśli podasz mi adres domowy na PW to jutro bądź w poniedziałek wyślę Ci je do testów.



Czy chodzi o ten sprzęt?

Jeśli tak to bardzo możliwe że dają zadowalający efekt.. Z tym że są trochę duże i nie wygodnie byłoby je przymocować, no i ten kat rozprysku 360st. . Nawet ich nie podłączałem do tej pompki. Muszę znależć coś takiego jak te których używają w tych oryginalnych systemach (małe, wkręcane i dające prawie parę)

Cytat:Dysze zraszające które tu zastosowałeś widziałem w działaniu na jakimś forum terrarystycznym, w połączeniu z pompom paliwa od audi dawały bardzo zadawalający efekt.


Nie wiem juz sam o co chodzi... Pompka jest nowa, identyczna a nawet mocniejsza od tych kórych używają w oryginałach. W oryginałach piszą że można włączyć nawet 8 dysz pod nią przy wężach 6mm. Moze to kwestia węży ja użyłem 6mm ale cienkościennych gardenowskich. W oryginałach używają grubościennych do instalacji pneumatycznych... Oprócz tego przed kazdą dyszą daja redukcję do 4mm.Widac to na tych schematach:
http://www.vivaria.nl/pdf/basic-mysting-system.pdf
Nie jestem fizykiem...i nie dysponuje w tej chwili czasem do jeżdżenia szukania kupowania testowania, za pare miechów dopiero zaczne robić takie rzeczy jak założe jakiegoś vivarium giganta, póki co całe szkło do likwidacji...

czy kop lad moga ciagac przyczepy ?

Prezes daj innym też zarobić i nie ciągnij przyczepy . Kop-ład nie ma zaczepu ani gniazdka ani instalacji pneumatycznej , więc jak chcesz ciągnąć ?

[B3 1.8 PM Comfort] Klimatyzacja - problem z wiatrakami

No proszę. Wiedziałem że tak będzie.
Kolego musisz zrobić wszystko dokładnie tak jak "sznureczki" na schemaciku pokazują. Kombinacji zasilania wiatraków w Audi B4 i B3 jest kilka i żeby nie popełnić błędu zawsze przerabiam opierając się o schemat. Powiem Ci tylko, że w modelu B4 z silnikiem ABK są trzy opcje włączania wentylatorów: dla auta bez klimy, z klimatyzacją manualną i klimatronikiem. W każdym przypadku jest inaczej. Aby coś konkretnego powiedzieć muszę wiedziec jaką klimę tam upchnąłeś - klimatyzacja manualna czy klimatronik. Klima z B4 czy pneumatyczna z B3? Z tego co pamiętam to w B3 było sterowanie wiatrakami od strony masy. Natomiast w aucie z klimatyzacją (tez to zależy od wersji) była notacja odwrotna i sterowanie odbywało sie poprzez podawanie plusa. Mogę się nagadać jak głupi i tak nie trafię w Twoja opcję. Czasami wystarcza spojrzenie na instalację by wszystko było jasne. Na obecnym etapie mam za mało info. Opisz mi na PW wszystko to co zrobiłeś do tej pory. Jaki ma numer przekaźnik od sprzęgła klimy.
Zasadniczo chodzi i to by czujnik "średniego" ciśnienia włączył przekaźnik od drugiego biegu wentylatorów. Sprawdź jak jest sterowana cewka przekaźnika drugiego biegu wentylatorów i skonfiguruj czujnik "średniego " ciśnienia tak, by włączył właśnie ten przekaźnik. Jeżeli wentylator nie ma drugiego biegu to trzeba u dorzucic płytkę rezystancyjną.
Jakbys potrzebował schematu klimy to takowe posiadam.
Odnośnie pytań to musze wiedzieć, czy wiatraki te sa sprzęgnięte paskiem klinowym czy też oba są niezależne i napędzane elektrycznie. Czy oba te wiatraki mają po dwa czy po trzy wyprowadzenia i czy w komplecie z nimi jest płytka rezystancyjna.
Odszukaj i podaj numery z czujników a powiem Ci który jest od jakiego ciśnienia.

[80 B3] Przekaznik centralnego zamka

Witam.
Wie ktos moze ile powinno byc przekaznikow w oryginalnej pneumatycznej instalacji centralnego zamka z audi 80? i gdzie one sa umiejscowione? w skrzynce z bezpiecznikami czy pod polka pod deska rozdzielcza?
pozdrawiam

Tłok i cylinder z teflonu?

Cytat:Powinien natomiast sprawdzić się w instalacjach hydraulicznych (mechanizmy chowanego podwozia itp.)



W tym przypadku bardziej pneumatycznych w hydraulicznych siłownikach znowu może wystąpić problem wytrzymałościowy.

St44-016 by Sylwek

Cytat:Sądzę, że w różnych lokomotywowniach upiększano lokomotywy wg własnego uznania...


Zawsze byłem zdania, że "upiększanie" lokomotyw przez pracowników PKP w/g własnego uznania, źle się kiedyś skończy, a przynajmniej nieźle namiesza w głowach niektórym miłośnikom kolei. Kiedyś kolor spełniał na kolei (nie tylko na PKP) niemal wyłącznie rolę ostrzegawczą lub informacyjną, a dziś, w dobie kolorowych "ozdób" (pasków, szlaczków i ramek), zdajemy się zapominać o tej ważnej roli kolorów.

Zapewniam, że malowanie kurków końcowych i główek sprzęgów powietrznych lokomotyw i wagonów na kolor żółty i czerwony, odgrywa wyłącznie rolę informacyjną i stosowane jest dla odróżnienia sprzęgów i kurków przewodu zasilającego od sprzęgów i kurków przewodu głównego hamulca zespolonego, aby nie nastąpiło omyłkowe połączenie.

Taki sposób malowania został wprowadzony na PKP w połowie lat 70-tych, w związku z wprowadzaniem do eksploatacji nowych typów wagonów wyposażonych w dodatkowy przewód powietrzny, służący do zasilania różnych instalacji pneumatycznych wagonów (np. otwieranie klap rozładowczych, zdalne zamykanie drzwi itp.) ze zbiornika głównego lokomotywy.

Niezależnie od tego, celem uniemożliwienia połaczenia sprzęgu przewodu głównego hamulca ze sprzęgiem przewodu zasilającego, zaczęto stosować wówczas główkę typu "Z" w sprzęgach przewodu zasilajacego, będącej zwierciadlanym odbiciem główki sprzęgu przewodu głównego hamulca.

Aby nie być gołosłownym, pozwolę sobie zacytować fragment zarządzenia MK nr: CZW3c-6902/5/13/74, z dnia 29 listopada 1974 roku.
Cytat: ... W zwiazku z wprowadzeniem przewodów zasilajacych do taboru wagonowego, dla zapewnienia właściwej i bezpiecznej eksploatacji pociągów, należy przestrzegać podane niżej postanowienia :
1. Podczas wszystkich napraw (bieżących i okresowych) należy przestrzegać, aby rączki kurków końcowych i główki sprzęgów przewodu głównego hamulca były malowane na kolor czerwony , a kurki końcowe i główki sprzęgów (bądź całe sprzęgi) przewodu zasilającego były malowane na kolor żółty...



Ponieważ pytanie dotyczyło malowania kurków końcowych i główek sprzęgów w latach 80-tych, potrzymuję w pełni to, co wcześniej na ten temat napisałem

Gaznik 1.5 zamiast 1.6

Czytam temat i nie wierze Gardziele sa potrzebne Kto wam takich bzdur nagadal ze nie sa Przez gardziele tworzy sie podcisnienie i zasysanie benzyny lub gazu Mozna powiekszyc lub pomniejszyc srednice gardzieli (gardziele webera sa demontowalne i zazwyczaj pasuja z roznych gaznikow) ale profil zwezki musi pozostac Dodatkowo bez gardzieli powstaja zaburzenia przeplywu co wplywa niekorzystnie na tworzenie sie mieszanki i jest powodem zwiekszonego zuzycia paliwa

Po drugie Gazniki 1.6 i 1.5 SA TAKIE SAME jedyna roznica jest dysza paliwa oszczedzacza Jesli chcesz jezdzic na benzynie poszukaj gaznika 34S2C bez dodatkowych 12 i 16 Liczby te oznaczaja "poprawione" gazniki w celu zmniejszenia emisji toksycznych zwiazkow spalin oczywiscie silniki z tymi gaznikami sa zamulone Z tego co poamietam wystarczylo zmienic dysze aby powrocic do poprzedniej wersji gaznika

Jesli jezdzicie na gazie najlepszym rozwiazaniem jest mikser palnikowy umieszczony zaraz nad przepustnica Mozna to zrobic odpowiednio wiercac otwory w gardzieli i przewiercajac korpus gaznika. Otwory palnika powinny byc o zwiekszajacej sie srednicy idac w kierunku od otworu wlotowego do strony przeciwnej tego otworu. Uwazam ze mikser rurkowy jest lepszy od palnikowego wlasnie z powodu umieszczenia jego wylotu zaraz nad przepustnica Porownalem go z palnikowym Silnik przy rurkowym byl zywszy o wiekszej dynamice (znowu wina lezy po stronie podcisnienia na zwezce )
W gazniku przy zasilaniu gazowym potrzebny jest tylko przewod glowny z przepustnica. U mnie zastosowalem gaznik od DF jeszcze z pneumatycznym otwieraniem przepustnicy II gardzieli, mialem dwa zawory glowne po jednym na gardziel i parownik BRC AT 90 E (chyba najlepszy z parownikow) Ciezko sie to reguluje ale wyniki sa calkiem dobre. Przy gazie potrzebna jest mniejsza ilosc powietrza wiec moze ci zamulac przy otwarciu drugiej przepustnicy. Czesto wprowadza sie swiadome zwezenie przewodu doprowadzajacego powietrze. I TU MAM PYTANIE - obecnie mam poloneza Atu + z fabryczna instalacja gazowa Zauwazylem ze wlot powietrza do filtra patrzac od strony filtra papierowego jest czesciowo zasloniety jest tam wstawiona blaszka czy w polonezach produkowanych bez gazu rowniez jest ta zaslona ??? Bo jak jest to niech mi ktos wytlumaczy do czego??

Chyba to wszystko Zdrowych i Wesolych

Reflektory od Plusa do zwykłego Caro

odkopie temacik...

1. artykul jest PRAWIE gotowy (niestety lezy od roku...)
2. instalacja jest hydrauliczna (pneumatyczna robi sie po wycieku )
3. nie wlewac plynu hamulcowego... w razie nieszczelnosci bedzie niezla korozja przez wlasnosci zrace tego plynu...